专家：平台关键要可信赖
无论是乘客账户充值被清零，还是车主被风控扣钱罚款，都一定程度上反映出易到用车的管理问题。
“互联网约车平台本身是一个信息交换和使用平台，车主和用户是信息交换的两端，也都是平台的使用者，如果使用者没有了，平台存在的意义也就不大了。”速途研究院院长丁道师认为，互联网约车平台的生存需要靠大量使用者，应该维护好与使用者的关系。
法治周末记者注意到，易到用车在多次新闻宣传中都提到“用户、司机是易到用车最为珍视的资源”。
不过，这种珍视似乎更多是表现在补贴上。以1月7日易到用车的“专车节”为例，除了对用户充值返现外，易到用车还对司机返还佣金，并有抽奖、发放年终奖等手段。
“这些活动确实能让我们收入增加，但只要被风控了，主要还是不说明风控的理由，不仅返还的佣金没了，还得交罚款。”李然认为，易到用车除了补贴之外，更重要的是“让我们觉得有保障，别尽力完成订单了还是一场空”。
在张翔看来，易到用车作为一个移动端的APP，留存用户、司机靠实用性比补贴更重要。
“显而易见的是，靠补贴获得的高用户数以及培育的市场，只是一种表面现象，APP获得生存和发展的资本，还在于要给用户独特的体验和极大的方便，并以此立足市场获取利益。否则补贴停止时，也就意味着面临被用户抛弃的风险。”张翔指出，平台关键要可信赖。
补贴运营不是长久之计
法治周末记者仇飞
根据易到用车发布的报告显示：2015年11月17日开始的“充多少返多少”活动，截止到2015年12月17日，用户的总充值额近5亿元，参与用户多达52万人；而1月7日到1月9日的“专车节”期间，有75.1万用户，累计充值9.65亿元。
专家认为，最近曝出的无论是用户账户充值被清零，还是车主被风控扣钱罚款，背后都绕不开的问题是补贴烧钱。
“出行领域烧钱吸客的方式非常普遍，但烧钱越多，成本越大，补贴出去的钱也并不一定能获得有效用户，发出去的补贴更是覆水难收。”速途研究院院长丁道师认为，无论如何，企业想通过网站运作，将已经发出去的补贴变相收回是不可能的，这也是很多企业因为无钱可烧难以为继的原因。
作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车也曾“缺钱犯难”——去年6月被曝裁员100余人；市场份额极速下降，据易观智库数据显示，易到用车2015年第二季度活跃用户覆盖率为2.7%，而第一季度还排在第二位，占17.5%。
缺钱的阴霾散去，是在去年10月，乐视宣布战略投资易到用车，耗资7亿美元成为易到用车第一大股东。去年11月开始，易到用车即先后开展了文章开头提到的两次大规模补贴活动。
“这两次活动易到用车获得用户近15亿元的充值，意味着易到用车未来将会有30亿元反补给平台用户和司机，增强用户和司机的黏性。”独立汽车咨询顾问张翔指出，反补还需要一段时间。
而易到用车充值返现，乐视及乐视CEO贾跃亭都鼎力支持，这也促使业界猜测，易到用车获得的15亿元现金将很可能进行资本运作。
贾跃亭早已被外界公认为是“资本运作高手”，数据显示，去年一年，贾跃亭接连套现约57亿元，随后借给上市公司做运营资金。
据悉，易到和乐视正在打造“免费生态专车”，声称专车不再简单提供交通工具服务，还会为用户提供影视剧、体育赛事、电商、游戏、音视频通话等乐视生态服务。
“不管充值返现活动的资金会用向何处，补贴并不是长久之计，出行领域最终竞争的还是哪个平台司机、车辆更多，用户体验更好。”张翔指出，未来出行领域对车主和用户的补贴都会减少，相反平台还会收取调度管理费。
对于互联网约车平台的补贴状况，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中提到，运营企业不得以低于成本价格进行不正当竞争，不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销运营，扰乱正常市场秩序。如果运营企业要实行市场奖励、促销等行为，需提前10天将奖励、促销等方案向社会公告。
“受《办法》影响，私家车还面临出局的可能，而大量依靠私家车的易到用车如果继续通过烧钱补贴运营，会遇到很大考验。”张翔预测。
来源：法治周末 仇飞
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