节省成本系减配主因
不过，实验中揭示了更具有讽刺意味的一幕，就是在某雷克萨斯4S店赫然竖立着一块宣传发动机下护板重要性的海报。上面明确写着：“下护板是根据各种不同车型定身设计的引擎挡泥保护神，安装后对发动机散热没有丝毫影响；能挡住93%的泥尘，延长发动机的寿命；防止异常隆起地面对发动机的直接碰撞；帮助发动机下部形成稳定气流，降低高速运行时产生的噪音，并能节约燃油等。”
雷克萨斯既然知道发动机下护板这么重要，为什么还要减配呢？汪英来认为，汽车厂家减配发动机下护板主要就是为了节省成本。“一块发动机下护板成本在200元左右，以雷克萨斯ES系列2014年全年销量3.6万辆计算，仅减配发动机下护板，雷克萨斯ES系列一年就可以增加720万元左右的利润。”汪英来进一步补充说。
据了解，当前不管是国家层面还是行业层面，对发动机下护板的装配情况并没有明确要求。因此，有业内人士认为，国家或者行业对此没要求也是汽车厂家减配原因之一。
其实，早在今年2月，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组曾对国内主流豪华车的油箱材质进行了对比，结果发现，在参加实验的10款豪华品牌中，除了雷克萨斯一个品牌采用低成本的铁皮油箱外，其他9个品牌全部采用高成本的工程塑料油箱。据美国福特汽车公司的试验结果，配备低成本铁皮油箱的车型在严重追尾碰撞中，有可能起火爆炸。
“时隔8个月后，我们再次发现雷克萨期再次成为所有豪华品牌中少数减配发动机下护板的品牌，这恐怕不是一种巧合。”汪英来说。
产品质量备受考验
查询资料，法治周末记者发现，自2011年以来，在汽车投诉网与中国汽车质量网上，雷克萨斯总销量中挑大梁的ES车型(也即本次实验中减配发动机下护板的系列车型之一)异响以及烧机油问题频频被车主诟病。
曾有车主向媒体抱怨：“我的车是雷克萨斯2013款ES250精英版，新车买了刚刚四个月就出现了中控台异响问题，去了4S店多次修理都没能解决问题，说所有异响都是正常的。”
之前，也曾有媒体报道，当雷克萨斯CT200的时速超过77km/h时，车内分贝高达79dB，而丰田旗下的卡罗拉、雷凌在这一时速的噪音为65dB。
除此之外，雷克萨斯ES240车型的烧机油问题同样也很突出。在多个汽车质量投诉平台，记者发现，针对ES240车型烧机油的投诉不少。“我的ES240豪华版车在第七次保养过后，行驶里程7.3万多公里时发现车子烧机油，去4S店检查发现确实是烧机油，而且很严重。4S店也没过多解释，直接就换了汽缸体分总成及活塞环组件等，也就是说两年多的车子，行驶里程还没上10万公里，发动机便大修了。”某车主在中国汽车质量网上投诉称。
从销售数据来看，雷克萨斯在华表现也并不乐观。最新数据显示，今年上半年，雷克萨斯在中国市场累计完成销量3.63万辆，较2014年上半年的3.93万辆下滑7.82%，在豪华品牌排名中位列第七，已经从豪华品牌原本“坐四观三”的第二阵营滑落至第三阵营。雷克萨斯也随即将全年9.2万辆的目标下调至8.6万辆。
长城汽车高端战略受挫
作为SUV市场的领头羊，长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)凭借旗下多款SUV的持续畅销，使得公司总体业务始终保持着快速增长。
根据长城汽车官网公布的最新产销数据，截止到10月底，长城汽车总销量已达66.69万辆，完成总销量目标的78.46%。
然而作为长城汽车冲击高端主力产品，推迟两年上市的哈弗H8，10月份的销量仅为1030辆，但按照长城汽车的计划，哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。同时，哈弗品牌的另一款高端产品H9，10月销量仅为754辆，只有最高峰(3066辆)的四分之一。
汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说：“从H8、H9的实际销量来看，长城汽车的高端战略，在执行上，和其需要突破的目标，还存在一定的差距。长城汽车下一步需要做的就是把先前积累的品牌形象在中高端市场实现突破。”
H8错过最佳上市时间
在睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇看来，H8市场表现未达预期的原因，主要是错过了最佳的上市时间。
作为提升长城品牌、定位高端的哈弗H8上市之路颇为坎坷，2013年广州车展上，哈弗H8就高调亮相，而且制定的20.18万元的起售价也引来众多关注。而2014年年初长城汽车发布公告称，由于哈弗H8仍存在诸多问题，决定继续对H8进行完善整改，自公告刊登之日起推迟3个月上市，并暂停接受预定。
此后，在2014年北京车展期间，哈弗H8再次宣布上市，但不到一个月时间，长城汽车又发布《关于哈弗H8延迟交付的说明》称，车辆达不到商品车交付条件，公司决定将H8进行第二次整改。直到今年上海车展H8终于确定了上市时间。
“哈弗H8本来是准备热销的一款车，但是由于质量问题，两次延迟上市，致使潜在用户和销售商对H8持犹豫观望态度，从而影响了终端市场。”付志勇进一步补充说。
从6月下旬开始，长城汽车通过“官降”来刺激销售，更是把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元，使得其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间，以促进销量的增长。
H9质量问题引人忧
继H8之后，哈弗品牌的另一款高端产品H9的市场表现也让长城汽车倍感压力。根据长城汽车官网公布的数据，从今年5月开始，H9单月销量一直保持在三位数。
业内人士认为，H9市场表现不佳的原因，主要是H9的质量问题令消费者担忧。公开资料显示，哈弗H9于去年11月上市之初，关注度确实很高，但上市不久便有网上名为“38号”的车评人不断发文，认为H9自家原创的设计和制造内容都很渣。“38号”车评人发现了H9变速箱下坡手动模式无法锁档，速度一快就会升档的变速箱逻辑性问题和其他稳定性问题。
6月，长城汽车官方终于发表声明，正面回应变速箱问题，并承认H9目前变速箱换挡逻辑无法满足越野需求的事实，同时声称将尽快发布升级的控制程序，以解决目前所存在的问题。
随着消费者的质疑，哈弗H9的销量也在一步步下滑。对于H9的表现，张志勇认为长城汽车在发动机技术方面应该下功夫。“品质上的可靠性和技术上的先进性，这才是一个品牌形象的基础。在这个方面，自主品牌可能还是欠缺时间上的因素，我们需要更长时间去积累，同时应该承认我们在技术研发上还是存在差距的。”张志勇说。
高端战略失败？
H8和H9单车成本高，销量少，直接的后果是长城汽车利润下跌。
长城汽车公布的财报显示，前三季度归属母公司的利润上升了11.1%，但是单就第三季度，长城汽车实现营业收入154.89亿元，同比增长10.2%，归属于母公司的净利润为14.92亿元，同比下降8.6%，这是继去年第三季度之后，长城汽车利润的再一次下滑。因此，近期网上出现了一些关于长城汽车高端战略失败的言论。
但付志勇表示，目前来看，得出长城汽车高端战略失败的结论为时过早，自主品牌如果不往B级车市场布局，那基本就是死路一条。相信长城汽车下一步会集中精力把这两款产品做好。
张志勇对此表示赞同，他告诉法治周末记者：“目前只能说H8、H9的销量和预期存在差距。任何一个企业不设置一个高的目标，就没办法实现高端上的突破，但是制定目标之后，如何实现，这是另外一个问题。”“不过目前来看，长城对自己的高端突破还是过于着急了一点，自主品牌的高端突破可能还需要更长一些时间的积累。”张志勇说。（来源：法治周末）
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