长安铃木维特拉是一款挺有竞争力的汽车，但是仅这一款车并不能改变长安铃木现状。根据目前长安铃木的品牌号召力以及产品渠道来看，长安铃木维特拉的上市并不能承担“救世主”的角色。
重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称长安铃木)长安铃木维特拉预售活动正在进行当中。长安铃木维特拉是长安铃木投产的第二款SUV车型，被长安铃木寄予厚望。重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安)最新公布的销售数据显示，长安铃木今年1月至10月累计销售98370辆，而去年同期的销量却有137506辆，销量同比下滑28.5%。
“长安铃木维特拉是一款挺有竞争力的汽车，但是仅这一款车并不能改变长安铃木现状。根据目前长安铃木的品牌号召力以及产品渠道来看，长安铃木维特拉的上市并不能承担‘救世主’的角色。”汽车评论员陈炼在接受法治周末记者采访时表示。
旗下车型全线销量下滑
日前，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示将考虑中国的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中长安铃木能约为当地销量的两倍”。
中为咨询网研究员肖艳慧向法治周末记者提供的数据显示，从长安铃木今年1月至9月整体销售数据来看，除2月份受中国春节影响外，长安铃木销量总体呈下降趋势。
“长安铃木1月销量达到最高峰为1.76万辆。从9月份环比数据来看，长安铃木局部车型销量回升，但属于季节性汽车销售影响的结果。同比2014年销售数据来看，长安铃木旗下车型全线销量下滑。”肖艳慧对法治周末记者说。
汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希向法治周末记者介绍，目前长安铃木旗下共有6款汽车。新奥拓为微型车，雨燕和羚羊是小型车，启悦和天语SX4是紧凑车，锋驭则是小型SUV。
“铃木启悦今年年初上市，今年1月至9月累计销量仅1.2万辆，9月销售2651辆。铃木锋驭1月至9月累计销量2.44万辆，9月销量1944辆，同比下跌44.49%。铃木奥拓1月至9月累计销量1.96万辆，9月销售1716辆，同比下跌48.48%。”肖艳慧说。“铃木雨燕1月至9月销售1.73万辆，9月销售1623辆，同比下跌42.12%。铃木天语SX4 1月至9月销售1.2万辆，9月销售218台，同比下跌89.69%。”肖艳慧对法治周末记者表示。
搜狐汽车销售数据显示，铃木羚羊1月至9月销售0.25万辆，同比下跌74.95%。
多因素致销量下滑
“长安铃木销量下滑是长安铃木自身产品定位与中国汽车消费市场变化共同作用的结果。”肖艳慧对法治周末记者说。
肖艳慧向法治周末记者指出，长安铃木在中国市场主打高性价比的中低端且小排量紧凑车型，长期以来受到市场的欢迎。但近两年来，随着长安铃木自主品牌汽车的崛起，性价比逐步提高，且定位基本与长安铃木一致，因此长安铃木面临着本土品牌市场的激烈竞争。
“同时中国近年来经济飞速发展与居民收入水平快速提高，中国汽车消费逐步从注重价格消费开始往注重品质与地位消费方向转变，越来越多的消费者选择中高端车型消费，尤其是中端车型市场销量快速增长。”肖艳慧对法治周末记者说。
根据中国汽车工业协会统计的数据，今年上半年A0级(小型车)轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%，且下滑的趋势已持续数月。
对此，陈炼向法治周末记者表示，长安铃木销量下滑的原因为国内市场的定位、进取心等原因造成的。
“原本其一直立足于‘小车世家’并在小车市场拥有自己的特有基因，但是很可惜的是，其进军中国市场时，放弃了其擅长的小车基因，试图在价格方面托起自己的‘品牌定位’。”陈炼对法治周末记者说。
除此之外，相关业内人士还向法治周末记者表示，长安铃木几款车型的引进、消化、更新以及改款的周期普遍比较长。“错误的市场定位加上对中国市场的犹豫，产品投放的不及时等原因，让铃木‘起了个大早，赶了个晚集’”。
“营销渠道的缺失，产品保有量的根基不够深厚，再加上竞争品牌激励的竞争，让长安铃木整体营销已经步入了相互恶性的循环中。”陈炼对法治周末记者说。
维特拉或难当重任
“长安铃木维特拉目前的定价还是过高。以目前长安铃木的企业品牌形象，很难支撑这一价格区间。长安铃木维特拉市场情景和销量堪忧。”陈希对法治周末记者说。
陈希向法治周末记者介绍，宝骏560、长安CS35等自主品牌小型SUV已经占据市场制高点，形成强有力的品牌口碑，除哈弗H2以外，其他车型价格区间都在10万元以下。
“维特拉相对于主要竞争对手上汽通用别克昂科拉、长安福特翼搏和东风标致2008而言，性价比比较强，外观符合现代年轻人时代潮流动感特点。”肖艳慧对法治周末记者说。
肖艳慧向法治周末记者指出，但限于国内SUV市场车型众多，市场竞争激烈，且受长安铃木自身品牌影响力局限及长安维特拉营销强度不够，未来维特拉销售恐怕很难改变现有都市SUV市场格局，也难以提振整个长安铃木市场销量。
长安铃木除了推出长安铃木维特拉车型来提振销量之外，去年长安铃木又发布了“1855”战略。依据公布的规划，到2018年，长安铃木至少向市场投放5款以上全新产品，年产销量也将达到50万辆。
“目前中国整个汽车销售市场格局基本稳定，短时间内达到50万辆的销售目标几乎不可能。”肖艳慧对法治周末记者说。
“如果要实现，必须在产品结构上进行重大转变，引进提升品牌的中高级产品，并在定价策略上更加亲民。”陈希对法治周末记者说。
“长安铃木要想实现50万辆的销售目标，须引进更多车型，改变目前市场定位的困局。”肖艳慧对法治周末记者说。
肖艳慧对法治周末记者表示，长安铃木正好赶上国家鼓励小排量汽车销售的政策。长安铃木正好可以利用这个契机，加强市场营销及品牌宣传，扩大品牌影响力，适时加快新品推出频率和力度，把握中国市产品更新的场节奏，稳步提升销量。
向普通合资车型靠拢 雷克萨斯率先减配发动机下护板
近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对价格在20万元以上的10款豪华品牌(奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、DS)的发动机下护板进行了调查。
调查结果显示，参与本次调查的10款豪华车品牌中，除了雷克萨斯(ES、NX、RX系列车型)、DS(DS5、DS6车型)没有配备发动机下护板外，其余8款品牌均全系标配发动机下护板。
在汽车专家汪英来看来，厂家减配发动机下护板的主要目的就是为了节省成本。
个别豪华品牌开始减配发动机下护板
据汪英来介绍，发动机下护板，是根据不同的车型定身设计的引擎防护装置。它不仅仅是一块普通的板子，因板中间有个隔音装置，它还可以起到降低路面噪音、降低发动机噪音的功能。
“减配发动机下护板，主要带来四个方面的危害，即缩短发动机的寿命、大幅提高车辆维护成本、高速行驶时，增加油耗、底盘遇到小磕碰，发动机受损等。”汪英来说。
不过，汪英来表示，减配发动机下护板后，为了应对消费者的各种疑问，汽车厂家会编造各种谎言，比如车辆配备发动机下护板后，发动机散热不良，尤其是涡轮增压车型；如果车辆发生碰撞，发动机下护板会使发动机不能下沉，撞进驾驶舱，影响安全等。
据了解，2009年之前，大部分合资车型都有发动机下护板，2009年以后，国内普通品牌合资车型，纷纷减配发动机下护板。
“现在整个中国汽车行业非豪华品牌减配发动机下护板几乎成了国产后的标准减配项目。而在最近几年，个别豪华品牌，甚至极个别原装进口的豪华品牌也开始减配发动机下护板。”汪英来说。
从调查结果可以看出，同样是日系豪华品牌，雷克萨斯部分车型减配发动机下护板，而英菲尼迪则全系标配发动机下护板。
汪英来称，“虽同样是日系豪华品牌，但英菲尼迪的理念和雷克萨斯完全不同，在我们的历次实验中，英菲尼迪表现一直不错”。
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