“二号首长”陈安宁
被指学历、履历双双造假
另一方面，记者在采访多位奇瑞内部人员后发现，奇瑞汽车内部普遍认为，管理层频频出走的主要原因在于“人事斗争“。
一位奇瑞内部人士告诉《证券日报》记者，在奇瑞汽车内部，被冠以“奇瑞二号人物”之称的陈安宁素来专权，很难相处，“开会的时候，他通常都在玩手机，也不看人；同样，他布置工作时也不会说的太明白，全凭下属揣摩猜测，很难得其要领，一项工作往往得经过 推翻、重做、再推翻 这样循环往复好多次。”
“他最大的问题在于自己不懂也不相信别人，”上述人员还透露，在奇瑞的现有管理格局下，搞技术的最终成了大管家，陈安宁虽然出身研发系统，但目前在奇瑞汽车内部分管人事、研发、销售三大领域，而且在工作管理方面也事无巨细。“就拿接受媒体采访来说，他甚至连每一次的采访媒体名单、提出的问题等细节，都会严格审核，如果不合心意则不回答问题。”
值得注意的是，目前，奇瑞汽车旗下除了拥有自主品牌业务外，有两家合资整车企业：观致汽车和奇瑞捷豹路虎。而陈安宁不但是奇瑞汽车常务执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长，还是奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长。对此，上述内部人士表示，“他一个人身兼数职，当然很难做到面面精通。企业高层是做战略方向的，事必躬亲只会让下属无所适从。”
此外，上述接近管理层的相关人士告诉记者，在人事任命方面，他也会横加干涉，即使是任命下属销售经理这样的级别，他也会一一过问。“现在的奇瑞正处于青黄不接的状况，陈安宁逼走了一批人，却没有找到合适的继任者，整个中高层呈现出管理断层的局面。”
同时，记者也向一位已离职的奇瑞汽车前高层人士核实此事，得到回复称，“这太常见了。”据他描述，目前陈安宁“排除异己”的行为已经蔓延到合资公司。“陈安宁肯定是无法容忍 老人 进入他的体系，所以他跟 老人 的关系一向不好，这也可以理解，在改革阶段全部使用 新面孔 也无可厚非，然而，现在包括黄华琼、陆斌这样的一大批 新面孔 也没能留住。”
此外，上述奇瑞前高管还告诉《证券日报》记者，履新的高层都与陈安宁有着或多或少的“利益关系”。例如在此次人事调动中，接替朱国华的陈雪峰，曾在长安福特马自达项目任职时是他的同僚，而陈安宁在2009年加盟奇瑞汽车公司后，陈雪峰也随之赴任。
另一方面，一名奇瑞汽车员工向记者透露，陈安宁还因涉嫌涉嫌学历、从业履历双双造假，曾经被内部举报过。“那些反对他的人把资料匿名寄给了奇瑞所有中高层，”据上述员工表示，陈安宁的博士学位取自美国俄亥俄州辛辛那提大学，而他却在公开资料中宣称，自己是在俄亥俄州立大学毕业的。
此外，百度百科如下介绍陈安宁：他曾先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。而根据《奇瑞汽车股份有限公司2014年度第一期短期融资券募集说明书》显示，陈安宁曾任职福特汽车公司亚太部整车项目总监，并无提及福特嘉年华全球项目总监。不过，一名接近福特的业内人士向《证券日报》记者提供了一份早年间《福特南京本地嘉年华项目的内部通讯录》，据通讯录显示：陈安宁曾任长安福特马自达嘉年华项目总监，并不是福特汽车公司亚太部整车业务高级总监。此外，该名接近福特的业内人士曾通过福特内网检索到：2009年10月28日信息显示Anning Chen（CFMA Ford Program Director）。
“这两个职位差别非常大，陈安宁只是被下派到中国区，等他回美国总部后，如果没有级别相当的职位，他就得等一年，如果一年后还没有位置，他就得降级使用。事实上，陈安宁就是在这段等待的时间里，去了奇瑞。”一位曾与陈安宁共过事的业内人士透露，“陈安宁的老婆不愿意他回到中国，所以他和奇瑞一方达成协议，在其任职期间，大概三分之一的时间在美国遥控指挥，直至他去年年底成为常务副总之后，还有大约四分之一的时间在美国遥控指挥。这么重要的职位还能如此指挥，这在中国是绝对是前所未有的。”
奇瑞“宫斗戏”升级2.0
作为国产汽车的先行者，奇瑞汽车也曾辉煌一时。2010年，尹同跃伸臂高呼要“革自己的命”，奇瑞汽车将抛弃低端品牌形象，向上探索，然而，他也切身体会到伴随改革的阵痛。
根据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）汽车销量排行榜显示，今年1月份－7月份，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。奇瑞俨然跌出了销量前十，相较之下，优劣尽显。
也有分析人士对记者表示感叹，往日的竞争对手长安、比亚迪、吉利、长城等车企都在不断成长，也在不断改革，令人担忧的是，只有奇瑞汽车未见起色。“今时不同往昔，奇瑞恐怕已然掉到自主品牌的第二梯队了。”
然而，若追溯起奇瑞汽车的历史，”权利斗争”一直贯穿其中，从尹同跃创业之初招兵买马开始，“海归派”和“本土派”的斗争从未停歇。
2003年3月份，在尹同跃的邀请下，曾服务于美国通用、福特和伟世通的汽车发动机专家许敏加入奇瑞汽车，时任奇瑞汽车副总经理、工程研究院院长。2005年，第二批海归相继来到奇瑞，其中，包括美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心的发动机博士后辛军；在福特工作11年的汽车碰撞安全专家顾镭；从事车身研究，来自戴克的祁国俊；从事底盘，来自TRW公司的袁永彬；从事发动机电子控制，来自摩托罗拉的李铭；从事变速箱，来自澳大利亚的朱新潮，一度被称之为奇瑞汽车工程研究院“六大海归”。
然而，由于在开发步骤上跟不上奇瑞“大跃进”式的需求，“海归派”很快出现了“水土不服”的情况。2006年8月份，彼时身为奇瑞汽车工程研究院院长许敏、副院长祁国俊、副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职，直至次年4月份，奇瑞汽车工程研究院的阚雷与辛军等一批重量级海归相继离职。
这也是奇瑞汽车史上第一批“海归潮”，事实上，2010年前后，奇瑞还曾有第二次“海归潮”，但在奇瑞内部对海归已无新鲜感，并对其效用已产生怀疑。“海归派”们的薪水往往是“本土派”的数十倍、上百倍，甚至高于尹同跃本人。“外来和尚是否真的会念经”成为一直以来奇瑞汽车内部僵持不下的争论。
显然，奇瑞面临的已经不仅是两个派系之间的斗争了。上述汽车分析人士表示，可以说，奇瑞汽车正陷入历史以来最大的人事争斗。“如果陈安宁的专权态势持续下去，人才培养机制遭到破坏，外来人才也逐渐丧失加盟意愿，失了人心的奇瑞恐怕再难塑辉煌。”来源：证券日报-资本证券网 作者：谢若琳
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