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拉锯战何时休止
随着召回事件的不断发酵，双方各执一词，也呈现出拉锯战的局势。
大众方面一直声称速腾后悬架发生断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，并且加装衬板的召回方式是目前最优选择而并非车主们认为最“经济”的选择。
但车主对这样的措辞并不买账，一些已经召回加装衬板的车主也纷纷跳出来“吐槽”。此前就有车主反映4S店为了完成任务，衬板只管装不管拆，而现在部分加装衬板的车主也爆料说加装衬板后，车辆的操控性和舒适性都已缩水，过障碍的时候缓冲性更低了，底盘整体显得非常硬，而且存在转弯时侧倾的现象。
“大众的态度让我们很无奈，所以我们现在只能通过与律师事务所一起维权来解决这个问题，这场拉锯战估计要持续很久。”速腾车主赵先生说。新金融观察 刘杰
了解速腾的真实情况。”刘先生说。
据介绍，本次天津速腾车主维权提前和公安部门进行了沟通，为了保证天津车展的正常展出，车主们放弃了原先进馆维权的方案，而是选择在场馆外进行维权。“我们是理性维权，天津车展是展示天津的一个平台，我们不希望有损天津的形象，所以就在场馆外表达我们的诉求了。”刘先生说。
“我们这次维权也是迫不得已，大众中国的总裁声称现在已经召回82%，满意率也非常高，无需二次召回，这与我们了解到的情况相差太多，所以我们希望有所行动，让有关部门尽快介入。”赵先生说。
与天津一样，全国众多城市的速腾车主都在小长假首日进行了维权活动，拉开了“五一”百城维权的序幕。
速腾无需再召回
百城车主维权的序幕，很大程度上起源于4月19日大众汽车集团(中国)总裁海兹曼一席讲话，当时海兹曼接受采访时表示，速腾召回工作完成率达80%，根据大众全国经销商召回服务客户满意度调查结果显示，消费者满意度得分达到97分，因此无需二次召回。
为了挽回局面，大众汽车4月2日开通“专属热线”，为速腾与甲壳虫车主提供与厂商直接沟通的通道，提高沟通效率。大中华区及东盟地区首席营销官胡波表示，对召回解决方式不满意的速腾和甲壳虫用户也可通过热线及时反馈，大众汽车将采取“一对一”等深入沟通方式，争取让100%的客户满意。
但这些话在速腾车主看来，却不可信。速腾车主杜先生对记者说，首先大众召回的数据就涉嫌造假，而且客户满意度得分97分更是无从谈起。“4S店除了提醒你到时候做保养了，基本上没有什么沟通，这满意度得分是怎么来的呢？”杜先生说，“而且，打专属热线也基本上是照本宣科，让我们去‘打补丁’，可事实证明了，这是一个治标不治本的方式，我们怎么接受呢？”
随着一系列争议的出现，大众在中国市场的销量也出现了滑坡。日前，据德国媒体报道，大众核心品牌在3月的销量继续下滑，俄罗斯、巴西和中国市场都呈疲软态势。
去年，大众汽车全球交付首次突破了600万大关。然而，从去年最后一个季度开始，发展态势却发生了变化，今年第一季度的销量与去年同期相比下滑1.3%。大众最重要的市场中国在3月的销量也跌落0.6%。在此之前，大众品牌的销量都是长时间呈现两位数增长态势。
拉锯战何时休止
随着召回事件的不断发酵，双方各执一词，也呈现出拉锯战的局势。
大众方面一直声称速腾后悬架发生断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，并且加装衬板的召回方式是目前最优选择而并非车主们认为最“经济”的选择。
但车主对这样的措辞并不买账，一些已经召回加装衬板的车主也纷纷跳出来“吐槽”。此前就有车主反映4S店为了完成任务，衬板只管装不管拆，而现在部分加装衬板的车主也爆料说加装衬板后，车辆的操控性和舒适性都已缩水，过障碍的时候缓冲性更低了，底盘整体显得非常硬，而且存在转弯时侧倾的现象。
“大众的态度让我们很无奈，所以我们现在只能通过与律师事务所一起维权来解决这个问题，这场拉锯战估计要持续很久。”速腾车主赵先生说。新金融观察 刘杰 共2页 上一页 [1] [2] 雪佛兰科鲁兹故障频发 一季度投诉量超断轴速腾 速腾车主遇被召回 一汽-大众陷数据造假门 速腾断轴门风波再起 车主直言打补丁影响行车安全 大众新速腾断轴门背后有双重标准:涉嫌在华减配 速腾车主诉质检总局不作为 厂家以代金券诱惑打补丁 搜索更多: 速腾 |
