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4、高温漏油：离合器在压力不足的情况之下，摩擦产生高温，变速箱油在高温下，裂化或蒸发减少。造成换档齿轮润滑不足，进档困难，严重磨损，产生“咔咔”的异响。在市区或山区低速时，换挡齿轮在润滑不足的情况下，频繁磨擦，更加产生高温，恶性循环的高温也加速内油封裂化漏油。
五、更换离合器总成后起步抖动：部分车辆在更换离合器总成后，因为使用了没有将油污清除干净在上离合器总成，以及电力不足，离合器压力不足所造成。
六、自燃：如上所述，高温不仅会引起漏油，亦会造成漏电，若超过电器绝缘系数或电线之负荷，则会引起自燃。
变速箱故障根源分析
据业内专业人士分析，以上的问题不应该是一个个单独的问题，而是一个连锁问题，在根本问题未被发现的情况下，无论怎么修车，问题都会不断的出现，根源在于汽车的电路问题，主要体现在以下两点。
1、没有安装电力(信号)稳定装置。
双离合器+AMT这些变速箱控制，都是采用继电器或是电磁阀，以及油压系统，侍服马达作为驱动以及换档控制的主要部件。但是这些电气重要部件在电路的保护设计上，只有对电子功率晶体做保护，而忽略了针对电磁阀，继电器，伺服马达以及车上的电感性配件做保护。造成这些电器部件在动作时，所产生反电动势，无法有效的消除，其所造成的主要影响有二个方向：1、对于电磁阀，继电器，伺服马达以及电感性电气配件产生迟滞或反电动势现象，造成电气配件动作迟缓。2、当两个以上的继电器或是电磁阀一齐动作时，这个迟滞现象，会对下一个动作的开关产生阻尼作用，直接影响到控制的正确性。造成行车电脑(ECU)常常受到冲击，而造成误动作，或是故障。这就是造成双离合器+AMT变速箱顿挫，窜车、抖动的主要原因之一。
2、电力系统设计不合理。
目前的电脑监控(ECU)的车辆，对于继电器，电磁阀，伺服马达的控制大部分都由电子功率晶体来控制，这些电子功率晶体在高温时候，都会有约0.6~2.5V的顺向压降，也就是说在发动机室高温的时候，这些继电器，电磁阀，伺服马达，因为电压不足的影响，而产生大电流，大电流所发出的热，间接造成电路系统温度升高，温度升高后，也造成发动机室内各项电气配件的电阻增大(电线电阻与温度关系：温度越高电线电阻越高)，因此高温的时候，在同样的供电电压之下，因为电阻增大的关系，电气配件无法确保有效作动。这也说明了为什么问题大部分都出现在车辆行驶一段时间以后原因。
现在的车辆几乎都诉求低转速，大马力，以及使用大量的电子配备，但是这些电子装备耗电量实在太大，在车辆低速时，根本无法正常供应车上各项电子电气配备的耗电所需。所以在车辆需要稳定电压，以及大电流时，因为在上述电磁阀，继电器，伺服马达的反电动势冲击影响之下的迟滞与阻尼现象，以及高温下ECU控制的压差问题，再加上电力供应不及的影响下，问题就接踵而来。这就是造成离合器打滑、抖动，加速无力，产生高温，间接造成漏油的主要原因之一。（中国质量万里行） 共2页 上一页 [1] [2] 大众点评苦等上市“窗口” 大众点评完成8.5亿美元融资 小米、腾讯等投资 绿茶外婆家等快时尚餐厅吸引力渐弱 受餐饮大众化冲击 大众餐饮拉动行业缓慢回升 速腾车主遇被召回 一汽-大众陷数据造假门 搜索更多: 大众 福特 通用 |
