主业10年亏损,但仍然无法抑制奇瑞多元化扩张的愿望——中国似乎没有一家公司像奇瑞这般“多情”,房地产、矿山、农机、船舶……
汽车厂商“跨界”经营无可厚非,像劳斯莱斯的飞机发动机、标致的胡椒研磨器、本田和丰田的机器人,都凭借其专业、专注和高品质得以享誉盛名。奇瑞的症结在于主营业务萎靡不振,副业又产生诸多资金需求和亏损,以至于处处黑洞。
除了造船,奇瑞还投资了哪些副业?
2007年9月,奇瑞汽车通过资产整合方式正式收购了破产的芜湖造船厂,重组后的芜湖新联造船有限公司仍以造船业为主,并逐步开发汽车滚装船、化学品船及成品油滚装船……坊间曾传闻说奇瑞造船是为了方便出口(轿车),可惜至今仍未能实现这个美好愿望。
2011年12月,奇瑞汽车进行资产重组,将该公司划转至奇瑞控股有限公司,目前为奇瑞控股有限公司的全资子公司。尽管如此,业界仍有观点认为,奇瑞只是把造船业务从左边口袋换到了右边口袋。
2009年,奇瑞汽车宣布进军微客市场,正式推出奇瑞汽车微车品牌“开瑞”,并启用全新LOGO。在进军微车同时,奇瑞汽车也觊觎商用车市场机会。2014年,开瑞微客(含MPV)的销量仅有四万余台,但1月27日K50“7座宽体多功能MPV”即将上市,从奇瑞到开瑞都对其充满了期待。面对强手如林的自主品牌MPV市场,开瑞汽车销售公司副总经理李学用则谨慎地预言其销量目标或在“5到8万台”。
同样是在2009年,奇瑞汽车通过全资子公司芜湖泰瑞投资有限公司,联合中集集团附属子公司中集车辆等公司,设立了集瑞联合卡车股份有限公司。孰料,在中国重型卡车日益激烈的市场竞争中,集瑞卡车没能逃过被奔驰、沃尔沃等六大合资品牌(占集团客户市场份额90%以上)“吊打”的命运。2014年,集瑞转向LNG重卡,不知这次是否“赌”对了?
2011年6月,首期注册资金达30亿元的奇瑞汽车重工股份有限公司成立,业务范围包括海洋装备、工程机械、专用车辆、农业装备等四大板块;三年之后,当这家公司被挂牌转让时(最终被中联重科与弘毅投资并购),各方才发现其负债过高、存活量偏高、净利润过低(净利润率仅0.7%)的传言非虚。在投入巨大、已拥有核心技术、且初具规模的情况下,奇瑞为何还要从奇瑞重工“抽身而退”?原奇瑞重工公关部经理刘翠平表示:“奇瑞控股当年是配合地方政府孵化产业,并且共享上下游资源优势,选择退出主要是想聚焦发展乘用车板块。”
曾几何时,奇瑞汽车被视作中国汽车界的“神话”,凭借着中低端(特别是低端)车型迅速抢占市场,并连续10年占据自主品牌销量第一的“宝座”。然而,“成亦萧何败也萧何”,正是从QQ上市的第二年(2004年)起,奇瑞汽车就陷入了主营业务亏损“副业”补的“怪圈”。在经济形势一片大好的情况下,房地产、造船、投资等“副业”的确“养活”了奇瑞汽车。但经2008年国际金融危机的打击之后,奇瑞缺乏项目人才、对子公司控制不力的缺陷开始日益凸显,“四处开花”开拓的非核心业务出现了“拆东墙补西墙”的局面。2009年启动的“多品牌战略”转瞬失败,不仅打乱了奇瑞汽车自身“品牌向上”的节奏,更使得本已严峻的财务状况“雪上加霜”。有数据显示,正是地方政府每年给予的补贴帮助奇瑞汽车在营业利润上不会那么“难看”。
过去3年出让了22家公司
2013年12月,奇瑞汽车向奇瑞控股转让其持有的奇瑞徽银31%的股权,向奇瑞控股转让持有的成达矿业 23.4%的股权,向奇瑞商用车转让持有的河南公司100%的股权,向奇瑞商用车转让持有的瑞庆投资95.68%的股权。这一系列的资产重组使得奇瑞汽车账面上的销售收入有所下降,但奇瑞汽车仍然坚持业务收缩的原则,对投资的部分子公司进行转让、出售或者关闭处理。
有媒体称,2014年奇瑞实现了主营业务十年来的首次盈利,但根据奇瑞汽车第三季度财务报表显示,该公司仍亏损约4.42亿元。
观致和捷豹路虎项目还在烧钱
自2011年开始,奇瑞控股的主要投资方向回归到了“正业”方面。
2011年11月,奇瑞汽车与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业发布了全新的汽车品牌——观致。合资公司的注册资本为34亿元,奇瑞对应的出资为17亿元……
2011年8月奇瑞在非洲设立投资公司,对应的投资额为16.25亿元……
同年7月,奇瑞在巴西建立工厂,投资额为4亿美元,约合人民币25亿元……
2012年11月,奇瑞捷豹路虎合资项目奠基,总投资额109亿元……
究竟谁能真正给奇瑞汽车带来曙光?是观致、奇瑞捷豹路虎、进口市场、还是以艾瑞泽为代表的结构调整后的新车型?稍后详解。 共2页 [1] [2] 下一页 2015年,奇瑞的“剧本”该怎么写? 中国黄金集团疑出“窝案”:辽宁公司原经理李奇瑞被捕 奇瑞地产立足芜湖城北走出安徽 开发多个大体量项目 奇瑞电动汽车跑40公里就歇菜 车主要求换电池遭拒 奇瑞重工违法占地屡叫不停 国土部通报处理结果 搜索更多: 奇瑞 |