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有业内专家分析，或是因为新速腾研发上市才2年的创新耦合式非独立悬架存在设计缺陷才导致的悬架频频断裂。
该专家在分析中指出，速腾的“创新耦合式悬架”在设计上其实是更接近于整体桥，其操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平，之所以会断裂，是因为它存在两个缺点，第一点是它的抗扭转疲劳强度较差，另一点则是横向稳定性也较差。由于先天结构导致后悬架纵臂长期收到扭动和侧向摆动交变应力，就很容易出现疲劳断裂。
许多网友都认为，正是由于新速腾的创新耦合式非独立悬架频频出现问题，一汽大众才悄然将创新耦合式非独立悬架换成了多连杆独立悬架。
也正是因为创新耦合式非独立悬架频频出现问题，一汽大众又突然更换了后悬架这一做法，使得购买创新耦合式非独立悬架的车主十分不满，一下出现这么多车主集体投诉也就在情理之中了。
一汽大众推卸责任引众车主愤怒
目前为止，厂家对此情况还未给出任何解释，在汽车投诉网上，一汽大众对这宗集体投诉的回复只有“特许服务站联系用户沟通处理”这么简单几个字，对创新耦合式非独立悬架频频断裂以及突然更换后悬架的做法只字未提。
微博上也有网友特意针对此情况@一汽大众官方微博，一汽大众官微回应称“此前车型匹配的耦合杆式悬架以及此次匹配的四连杆独立悬架都属于领先、可靠的产品，各有各的优势，不涉及召回调整”。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 一汽大众断轴事件上公堂 百城速腾车主陆续维权 全新速腾引发大规模维权 投诉越来越多 577位速腾车主提起诉讼 大众坚称断轴仅55辆 大众速腾断轴门维权困境：公司称仅55辆有问题 车主称速腾让他患上焦虑症 质检总局征集案例 搜索更多: 速腾 |
