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2009年，力帆的微型客车销量同比增长83.4%。力帆内部销售人员认为，微车可以借用摩托车庞大的销售网络。
虽然2011年，汽车下乡补贴和汽车购置税优惠被取消，农村购车的政策推动力会有所减弱，力帆股份对自身在农村的销售渠道和销售能力信心满满。
不过，相对于自主品牌同质竞争激烈的农村市场，吉利的李书福和力帆董事长尹明善，似乎都对出口更情有独钟。
“五年后，年销200万辆的吉利将有一半实现出口。”李书福公开表示。
尹明善也公开表示：“现在高价的车在国内卖很贵，在国外却很便宜；而经济型轿车国外价格高国内价格低。”像力帆620，在国内一辆只能赚2000人民币，在非洲可以赚2000美元。力帆轿车在国内销售只排十几名，但出口是第三名。
强化出口提升毛利率
2010年前10个月，力帆在俄罗斯汽车销量增幅同比高达136%，居自主品牌之首。根据搜狐汽车研究院的数据，力帆在俄罗斯的出口量，占到其总出口的45%。2010年，汽车出口俄罗斯得到强力恢复，俄罗斯市场成为轿车第一大出口市场。同时，2010年1~12月，狭义乘用车出口实现83%的增长。
搜狐汽车研究院认为：2011年自主品牌必将强化出口。尤其是在11年的国内市场调整阶段，出口成为很多企业的救命稻草，虽然面临人民币升值等压力。而如果有政策支持，国产车的出口应该能超越40%的增速，远高于国产车的国内零售。
对于力帆来说，出口的盈利能力还高于国内业务，出口产品毛利率比国内高，负担的税费也较低。
同时，出口产品负担的销售费用也较低。即便是乘用车为打开国外市场，销售费用比国内稍高，毛利率却仍然高于国内市场。
2010 年上半年，虽然力帆乘用车在国内的单车毛利有所下降，但是出口的单车毛利却有所上升，出口的主销车型由力帆520 调整为毛利较高的力帆620。
2010 年上半年，力帆620 占出口整车销售额的比重由2009 年的25.85%升至54.58%。
另外，根据J.D. Power 的统计数据，2010年力帆销售乘用车58400辆。这一数字，相比2009年同比增长40%。而在力帆的招股说明书中，2009年力帆销售的乘用车还是41699辆，同比仅增长22%。
或许正因为上述增长势头，传统业务是摩托车的力帆股份，上市的目的却是为了募集资金发展盈利能力更强的乘用车板块。力帆股份所募得的14.8亿元资金中有8.5亿元是用于把目前5万辆乘用车整车生产能力扩大到10万辆，预计2012年达产，其中新增产能正是用于生产出口主销车型：力帆620及即将推出的力帆720。而另有2.8亿元，也是为乘用车配套的发动机项目。 共2页 上一页 [1] [2] 力帆欲投39亿扩产能 业内称企业实力太弱 力帆气囊未爆理由多 商家用户说法两不一 力帆520轿车:气囊“罢工”调查 力帆新车怪事频发 仪表盘故障方向盘按键失灵 力帆620新车仪表盘故障方向盘按键失灵 搜索更多: 力帆 |
