如果不是两年半前在飞机上的受伤，汪陵奇现在应该在四川省成都市的一个建筑工地上，专心帮助父亲打理生意。如果没有因为受伤引发的这场官司，汪陵奇也不知道自己购买的交通保险还有这么多的“奥秘”。
2008年4月22日晚9点，汪陵奇乘坐华夏航空的G52615次航班从重庆飞往贵阳出差，飞行途中使用洗手间时，遇到气流颠簸，不小心撞在了洗手间折叠门的角上，当场眼镜片破碎刺伤左眼，下飞机后到医院检查、治疗，最终左眼失明。
记者看到，汪陵奇2008年4月17日在贵阳机场购买了4份相同的交通工具意外伤害保险，每份保费25元，保额为45万元，保险期为15天。
汪陵奇认为自己是受到了意外伤害导致失明，保险公司则认为他涉嫌“骗保”。在事发后两年多的时间里，汪陵奇多次往返于成都和贵阳之间，经历了提起诉讼、一审败诉、继续上诉、依然败诉的过程。
汪陵奇说，现在，自己希望保险公司在全国规范内，规范交通保险的销售行为，让老百姓能明明白白地购买交通保险。
1个人面对12家保险公司的“共保体”
在汪陵奇4份同样的交通工具意外伤害保险单上，中国青年报记者看见，每份保险单的右下角都印有12个红色印章，分属于12家不同的保险公司，这意味着有12家保险公司共同承担起汪陵奇的保险责任。
2009年6月19日，汪陵奇在贵阳市南明区人民法院起诉12家保险公司，这12家保险公司分别是中国人寿(21.51,-0.28,-1.28%)保险股份有限公司贵州省分公司、中国太平洋人寿保险股份有限公司贵州分公司、中国平安(微博)(52.03,-0.98,-1.85%)人寿保险股份有限公司贵州分公司、中国人民财产保险股份有限公司贵州省分公司、中国太平洋保险股份有限公司贵州分公司、中国平安财产保险股份有限公司贵州分公司、天安保险股份有限公司贵州省分公司、新华人寿保险股份有限公司贵州分公司、安邦财产保险股份有限公司贵州分公司、阳光财产保险股份有限公司贵州省分公司、中国大地财产保险股份有限公司贵州分公司和泰康人寿(微博)保险股份有限公司贵州分公司。
“就是我一个人和12家保险公司‘共保体’的抗争。”汪陵奇说，在买保险的时候，自己没注意一份保单会涉及那么多保险公司，发生纠纷后，才感觉到同时面对12家保险公司的压力。
事实上，航空意外保险或者交通保险(航空意外保险的替代产品——记者注)“共保体”成立的初衷，是寿险公司为抵御恶性竞争而形成的联盟。一些城市的“共保体”跟机场和机票代售点签订协议，只能销售“共保”的航空意外保险或交通保险，如果发现代售点私自出售其他保险公司的航空意外保险替代品，将对代售点给予严厉处罚。
一位保险业人士透露，由于航空意外保险或者交通保险的利润巨大，各家保险公司的争夺非常激烈，在已经形成的“共保体”中，各会员单位依据各自的市场份额，分享收益并承担风险。
法学界对于“共保体”经营航空意外保险或交通保险的诟病，从“共保体”产生的那一天起，就没有停止过。
在一些律师看来，在巨大的利润面前，“共保体”统一销售是没有法律依据的违法行为，“共保体”的存在，制约了保险公司之间的服务、价格竞争，而另一方面，在购买保险的个人与“共保体”发生纠纷时，往往“共保体”会处于强势地位，其背后的保险行业协会也会发挥作用。
汪陵奇的二审代理律师李滨，曾于2009年1月向中国保险监督管理委员会申请，公开航空意外保险收取的保费数额和支付赔款数额，同时公开“共保”方式销售航空意外保险的起始时间和具体经营主体。中国保监会在2009年2月3日在《中国保险监督管理委员会办公厅保监督公开(2009)1号》文件中，公开回复说明：2004年至2006年，全国航空意外保险共收取保费6.6亿元，支付赔款1140多万元。
同时，文件的第三条显示：保监会成立后，确实发现部分地区存在通过“共保”方式销售航意险(航空意外保险——记者注)的情况，并已根据相关法律法规，采取了整顿规范的措施，取得了良好成效。
机场买保险难见保险合同
在汪陵奇提供的保单上，记者看到保险金额一栏写着：飞机人民币45万元整、火车人民币3万元整、轮船人民币2万元整、汽车人民币2万元整。保单的背面写着“未尽事宜以投保的相关交通工具乘客意外伤害保险条款为准”。
在购买保险时，汪陵奇没有看到具体的保险合同条款，“卖保险的没给我看，我也没找他要。”
“是不是我在飞机上发生意外，能赔给我45万块钱？”发生理赔纠纷后，汪陵奇很疑惑，“12家公司我又该以哪家公司的意外伤害保险条款为准？”
一审律师为汪陵奇支招：寻找12家保险公司的航空意外伤害保险条款，哪条对你有利就用哪条。
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