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数据显示，随着新能源车市场销量的增长，整体新能源车召回数量呈快速增长态势。2024年多家新能源车企因产品技术缺陷导致存在安全隐患对车辆实施召回，累计召回数量超381.6万辆，远超2023年全年的160.3万辆。
对此，大消费行业分析师杨怀玉对《中国消费者报》记者表示，新能源车产品召回数量的增长反映了行业快速发展过程中面临的现实挑战。新技术的应用往往伴随着不确定性和风险，特别是在电池管理系统、电驱系统等关键部件上。
具体来看，作为新能源车的代表，2024年特斯拉品牌累计实施6次产品召回，累计召回车辆达339.44万辆，占2024年全年新能源车召回量近九成。其中，2024年1月和8月，特斯拉两次分别召回161.76万辆和168.36万辆，单一规模召回数量破百万辆。
此外，安徽江淮汽车集团股份有限公司生产的部分iEVA50纯电动车因电池管理系统软件策略问题，极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患实施召回。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《中国消费者报》记者表示，随着新能源车技术的不断创新和市场需求的快速增长，部分车企在技术成熟度和生产管理上尚未完全跟上，导致一些设计和制造上的缺陷在早期阶段暴露出来，进而引发召回。此外，监管机构对新能源车安全标准的规定日益严格，促使企业更加主动地进行召回以确保合规性和用户安全。“这一现象虽然在一定程度上体现了行业的成长阵痛，但也提醒企业在追求速度和规模扩张的同时，须更加注重技术稳定性和质量控制。”安光勇说。
同一问题引发多次召回
于消费者而言，产品召回制度是保护消费者合法权益的一项重要制度；于车企而言，是消除产品安全隐患、提升企业自身形象的重要手段。
然而，部分车企多次因同一产品质量问题引发再次召回，消费市场对于车企的召回态度表示置疑。
2024年11月15日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回2017年8月21日至9月12日期间生产的1641辆进口大捷龙3.6L插电混动版汽车，原因是部分车辆因动力电池内部故障，可能发生潜在的源自动力电池内部起火，进而导致车辆起火。记者注意到，2022年11月22日，其就曾因同一原因对该批次车辆进行召回。值得一提的是，此次召回还对2019年2月15日至10月18日期间生产的部分进口大捷龙3.6L插电混动版汽车进行扩大召回。
无独有偶，2024年8月，特斯拉对生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车实施召回，原因是前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险。早在2023年3月，特斯拉汽车（北京）有限公司就曾对生产日期在2015年10月14日至2020年8月23日期间的部分进口Model S电动汽车实施召回，原因也基本相同。
袁帅对此表示：“针对同一技术缺陷多次发生却未从研发生产端予以足够重视的现象，反映出部分车企在质量管理和技术研发方面存在不足，缺乏系统的质量管理和持续改进机制。这也不排除相关企业技术研发能力不足，难以从根本上解决质量问题。”
来源：中国消费者报 记者 吴博峰 共2页 上一页 [1] [2]
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