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斯途康另一名工作人员透露，店内在售的大部分老年代步车实际上属于“医疗器械类”商品，属于监管的“空白地带”，这也是其为何能“免上牌”上路的保障。然而，记者在店内并未发现任何关于医疗器械经营许可证、医疗器械生产许可证及相应的材料信息。
为促使记者尽快购买，店员向记者展示了一款展车锂电池便于拆卸的特点。记者注意到，拆下来的整块电池没有任何中文标识，仅显示一些英文信息。事实上，电池铭牌是电池上的重要标识，包含了电池种类、尺寸、放电特性以及高温电池符号等关键信息，这对于消费者了解电池性能、安全使用以及维护都至关重要。
在店员向记者热情地推介时，店内的一块牌子引起了记者注意。
在这家店内，一块印有“中国老年电动代步车行业协会”的招牌被摆放在店内正中央的位置，非常显眼。“我原本只是路过看看，但因为在店内看到这块招牌，感觉放心不少，今天准备带家人来订车。”一位年逾八旬的老人对记者表示。店员也对记者坦承，因为这块“金字招牌”，不少老年人都会选择在店内购买。
记者在中国老年电动代步车行业协会网站上看到，中国老年电动代步车行业协会理事会于2023年6月26日成立。然而，记者在民政部官网中国社会组织政务服务平台（全国社会组织信用信息公示平台）查询时，系统显示：经查询，该组织未在民政部门登记。请注意风险，加强防范。
对此，北京瀛和（广州）律师事务所律师黄文竞在接受《中国消费者报》记者采访时表示，根据相关法律规定，任何社会组织包括行业协会在成立时都须在民政部门进行登记，这是确保其合法性和规范运作的重要步骤。未登记的社会组织可能会给消费者和市场带来风险，因为其缺乏官方监管和合法性认证。
黄文竞分析称，中国老年电动代步车行业协会未在民政部门登记的原因可能包括该协会没有满足民政部门的登记条件、未按照规定程序提交必要的申请材料、存在非法或不规范的操作、是未经批准的非法组织等原因。
交管部门
不达标准不许上路
轻小便捷的设计、较为充足的续航能力、不用上牌即可上路，这些优势在电动自行车新国标已经实施的当下，尤为诱人。
不过，相比产品性能，其上路行驶资质才是关键。在记者的不断追问下，另一店员表示：“虽然老年代步车上路肯定没问题，但不能向交管部门询问，否则可能会听到不同的答案。”
为探寻事实真相，11月4日，记者致电北京市交管局朝阳交通支队东外大队执法站询问这类车辆能否上路时，得到“如果没有相关部门核发的牌照肯定是不允许上路”的明确答复。据了解，目前依据相关法规，老年代步车适用于家庭、医院、小区等特定环境和场所，不能上非机动车道行驶。
根据相关规定，自今年1月1日起，未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动，用于载客或载货的三轮、四轮机动车，属于违规电动三、四轮车。
由此可见，如果进入工信部许可生产相关目录，电力驱动的车型在购买后须按照规定上牌后方可上路行驶。而不用上牌，则代表其未获得相应资格。
值得一提的是，北京市公安局公安交通管理局在答复“老年代步车是否可以上路”的问题时对《中国消费者报》记者表示，根据2021年7月北京市5部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》相关规定，违规电动三、四轮车过渡期截至2023年12月31日，过渡期后，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。
来源：中国消费者报 记者 吴博峰 共2页 上一页 [1] [2]
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