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考虑到人们短途出行中的实际情况，《技术规范》适当放宽了个别对安全性影响不大的指标要求。比如，拟将铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤放宽至63公斤，这有助于为消费者提供性价比更高、使用体验感更好的产品。“适当放宽铅蓄电池车型整车重量限值，更好地满足消费者的续航里程需求，减少充电频次；不再强制要求所有车型均具备脚踏骑行功能，减少资源浪费，为消费者提供更多的车型选择空间。”工信部相关负责人表示。
为提升产品的实用性，《技术规范》不再强制电动自行车必须具备脚踏骑行功能，而是由企业根据车型设计的需要自行决定是否配备该功能，不仅有利于节约生产成本，还可为消费者提供更多的车型选择。
购车成本不会大幅增加
在电动自行车消防安全事故中，很多起因都是不合规电动自行车蓄电池在充电过程中出现温度异常，但使用者没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的痛点。
《技术标准》提出，增加北斗定位及通信功能。据介绍，这是为了方便消费者实时了解电动自行车所在位置、蓄电池输出电压、电流和温度等关键安全信息，并对车辆异常情况进行识别，必要时可通过通信网络发送报警信息，从而具备动态安全监测能力，增强车辆的主动安全性能。
动态安全监测功能可以将车辆异常行驶状态以及蓄电池电压、电流、温度超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置异常安全问题，第一时间消除事故隐患。
《技术规范》实施后，电动自行车生产成本和价格是否会大幅增加，是消费者普遍关心的话题。对此，工信部相关负责人表示，电动自行车销售价格是由生产成本、物流成本、渠道费用、定价策略、供求关系等多种因素综合决定的，其中生产成本是影响产品售价的重要因素之一，但并不能直接决定产品最终价格。按照《技术规范》生产的电动自行车产品，虽然会因塑料件阻燃性能升级、增加北斗和通信模块等使得生产成本有一定提高，但另一方面也会由于取消脚踏动力装置、减少塑料件使用等节约相应零部件和材料费用。综合来看，新标准实施后，电动自行车生产成本将基本保持稳定，终端市场价格不会出现明显波动。
《技术规范》实施后，势必会有部分消费者选择更换新标准电动自行车，那老旧电动自行车如何处理？
记者了解到，《技术规范》发布实施后，企业就可以执行新标准、合理安排生产。根据《标准化法》相关规定，不符合强制性标准的电动自行车一律不得生产、销售或者提供。对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法，鼓励通过以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电动自行车逐步淘汰。
来源：中国消费者报 记者 吴博峰 共2页 上一页 [1] [2]
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