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为此，张先生向4S店提出了退车的诉求，不过迟迟未得到解决。“4S店告诉我已经向长安马自达厂家反映了我退车的诉求，不过一直没有给出解决问题的时间表。”
就张先生反映的问题，《消费者报道》与涉事长安马自达4S店取得联系，并表明采访意图，涉事4S店售后工作人员表示需要向领导反馈再作出回复，截至发稿前《消费者报道》未收到涉事4S店的详细回复。
与此同时，《消费者报道》向长安马自达发送了采访函进行问询，截至发稿前未获回复。
知名法律博主@谈典看法、上海中联（成都）律师事务所律师郭小明表示，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十三条，家用汽车产品自三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。
“在本案中，如果张先生车辆的燃油泄漏问题是质量问题所致，那么4S店则需要提供退车或者换车的解决措施。如果双方协商不成，张先生可以向消协投诉，也可以直接向人民法院提起诉讼。”郭小明表示。
马自达在华遭遇滑铁卢
近年来，马自达在中国市场销量不振，从当年享誉市场的“弯道之王”，到后来一汽马自达与长安马自达合并，这样一个曾经坐拥2家合资车企的日系品牌不断走下坡路。
目前，电动化浪潮方兴未艾。然而，马自达在华只有CX-30 EV一款新能源车型在售，不过NEDC续航里程只有450公里，而且销量惨淡，今年10月销量为22辆，2022年累计销量为318辆。与本田和丰田的HEV混动车型、大众的ID．系列相比，马自达在新能源车型上的布局明显滞后。
此外，马自达旗下车型多次在中国市场遭遇维权风波。2019年，《消费者报道》详细报道马自达CX-5“熄火门”事件，多位CX-5车主反映车辆行驶中熄火、失去动力，最终长安马自达方面召回缺陷车型。
从2020年中开始，马自达阿特兹车型陷入“异响门”，多位车主向《消费者报道》反映车身在行驶时发出异响，更换相关零部件后问题仍未得到解决。
接连出现的质量丑闻，加上自主品牌的强势崛起，内忧外患之下，马自达的运动化和年轻化优势逐渐丧失，加上坚挺的售价，让马自达车型在中国市场水土不服。
要重新挽回消费者的信心，马自达不仅要利用好自身的技术优势，还需要切实提升产品质量和服务水准，在新的消费趋势下找到自己的核心竞争力，才能找回“弯道之王”的荣光。
来源：消费者报道 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 马自达 |
