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3月14日，时代财经也再次联系了北京威马4S店询问疑似“锁电”情况，工作人员回复“没听说，不知道”。
与之对应的是，近期威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上颇为活跃，不仅频频点评油价上涨，也颇为关注自动驾驶研发、电动车续航过高等。而在春节后的首个工作日，其还发布了“威马家书”，谈到用户端时表示将多维度强化用户运营与服务能力，重视交付以后用户体验。但在该家书评论区，则有用户评论“参加夏季检测活动后，我的用车续航里程大大降低”，且评论区显示“已过滤不当言论，部分评论暂不展示”。
人为刻意调低电池容量？
值得关注的是，在广东“3·15”晚会威马汽车被点名的影片中显示，三辆涉嫌“锁电”的车被送到第三方检测机构，检测结果显示“我们比对过，这三辆威马EX5有被人为刻意调低电池容量的可能。”
据检查报告描述，正常续航里程的车和此次送检的车，SOC最低值相差了20%，虽然两种车辆充满的时候显示都是100%，但检测机构通过使用解码器读取的数据显示，送检车辆的实际电量只有89%，最大差值大概有6-7度。
但检测机构也表示，“锁电是消费者的说法，从我们专业技术角度来讲是车厂做了一些限制。”这样的限制一个是可能防止自燃，另外一个是放电量不要低于20%，是在保护电池的质保期内，尽量降低赔付率。
此前，动力电池工程业内人士曾表示，限制动力电池电压、减少充放速度等措施确实可以降低热失控概率，也能规避召回。
据公开报道，2020年9月下旬开始，威马被曝曾在35天内发生四起起火事件；2021年12月，威马又在海南、郑州等地被曝出4天内连续发生3起起火事故。值得一提的是，2020年10月，威马曾宣布共计召回1282辆EX5车型，召回原因为“电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致电池产生异常析锂，极端情况下可导致电芯短路、引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患”。
除了续航里程变短外，威马还因制动系统、车辆的做工差、异响、车机卡顿、车身漏风等一系列品控问题被车主投诉。据时代财经不完全统计，目前威马汽车在车质网平台的投诉案件有156起，黑猫平台关于“威马”的投诉案件则有301起。
图源/车质网截图
市场表现方面，数据显示，2021年12月，威马汽车交付新车5062辆，今年1月威马汽车的上险数为2685辆，2月威马交付3311辆，与去年的四季度15114辆的交付数相比，今年前两个月的交付数出现一定下滑。
“威马汽车作为有影响力的汽车企业，如果用户反应的问题属实，那么其应当积极承担汽车召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任，而不是以牺牲用户利益换取企业利润。”此前接受173名威马用户委托的北京市盈科律师事务所的律师豆世菡向时代财经表示。（来源：时代周报猛犸工作室） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马汽车 |
