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虽然在央广网《汽车投诉站》1月报道朗逸车机减配问题时，上汽大众就向媒体表示过，“正在调查”，但实际上，几乎每个车主在向官方投诉时，得到的回复都是“请联系经销商解决”，而经销商在没有统一标准下，只能是各自发挥“神通”，解决投诉的车主。而大量的车主，因为官方的沉默，甚至还没有意识到自己的车，已经被默默减了配置。
车主方先生表示，很多专业知识，车主都不掌握，是看到车友的分析，才知道不同型号的车机原来有这么多区别。4S店给车主更换的车机，包括869和869s两种型号，其中869s确实比之前的安卓车机屏幕清晰度有大幅度提升，使用体验也更顺畅，但仍缺失智慧车联系统。对此，4S店给予的说法是“你那边先撤诉吧，这个问题是厂家批次生产的，不是4S店能决定的问题。你投诉厂家还是转给经销商这边，咱只能确保厂家发的是啥配置咱交付给车主啥配置。”
方先生指出，普通车主搞不懂这些冰冷的数字代号，希望厂家对几个版本批次给予一个更为权威的说明，好让自己能够更加了解自己的车到底是哪个批次，区别在哪里，自己可否接受，这样“心理上更踏实”。
此外，由于上汽大众官方说明的缺失，车主在与4S店沟通解决问题时，遭遇了很多自己无法处理的难题。有的4S店在试图劝退车主更换车机的想法时，就告诉车主，“换了车机就不是原厂了，（车机）就不质保了。”另外，有车主签署的购买协议里显示，选配的上汽大众原装附件质保期为一年，而4S店提供的更换车机系统的告知书里，又显示原装附件质保期为三年，那缺失的这两年，又该如何弥补？一系列问题，都让车主感到困惑不已。
有车主表示，他们和4S店沟通赔付标准时，唯一的依仗，就是他们在第三方网站上的投诉，凭借投诉来争取更高的赔付标准。
“我们不想‘按闹分配’，既然更换车机是上汽大众已经认证过的行为，它作为生产方就是最了解二者成本差价的一方，不管赔付金额是谁来出，它是唯一能制定权威赔付标准的一方，为什么不站出来？”车主对于上汽大众在如此大规模的投诉中，始终隐身表示非常不满。
根据乘联会的统计数据，2021年，新朗逸全年销量达432035辆，虽然同比下跌3.8%，但依然位居所有车型的第二位。那么，在这超43万位车主中，又有多少位遭遇了隐瞒减配？他们又面对了来自不同地区的4S店多少种处理办法？车主们期待上汽大众一个有说服力的解释，和一个统一的解决方案。
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