童磊表示，规范二手汽车交易市场，需要主流平台做好生态建设和引领工作，汽车信息安全相关的国标、行标宜尽早落地执行。欧洲的UNECE及WP29相关的汽车行业合规标准，都对个人信息提出了明确和严格的要求，包括驾照、行驶证等敏感个人信息的流转等，都要从技术手段和管理要求方面加以落实，国内也在陆续发布相关合规政策标准。
在这方面，近年来，国家先后出台《网络安全法》《数据安全法》，明确网络安全、数据安全、个人信息保护的基本原则和要求，为强化数据安全和个人信息保护提供了法律保障。工信部也对智能网联汽车软件安全、数据安全提出了一系列明确要求。
二手车隐私或将“一键注销”
□记者 周蕊 王鹤 上海报道
继手机、电脑之后，汽车作为第三大移动智能终端的时代已经渐行渐近，随之而来的个人信息安全问题，尤其是汽车市场走向存量市场后的二手车市场个人信息保护问题亟待“补课”。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更深刻，造福社会的效果也更明显。
“2025年，中国有望实现70%的量产新车型具备L3级别自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平的汽车开始规模化应用；到2030年，有望实现L5级别自动驾驶水平汽车的量产。”中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深说，很多车企已经在生产时为车路协同留下预置接口、配备芯片和算力的冗余并支持云端更新，这将能更好地迎接智能网联时代。
从全球看，搭载L2级别（部分自动驾驶）车型已经开始大规模推向商用，部分车企正在加快推进特定场景下的L3级别（有条件自动驾驶）以上车型的测试验证和量产车上市。
随着汽车智能网联程度的加深，数据安全、权益归属等问题也越来越受到关注。
“数据安全是重中之重。”上海交通大学中国城市治理研究院特聘研究员、安泰经管学院行业研究院研究员蒋炜教授说，自动驾驶的数据安全技术包括数据安全隔离、安全认证、安全授权、数据脱敏、安全存储、安全传输、数据审计、数据备份、数据恢复、安全擦除等。“如何保证海量数据的安全是难点，一旦在实际驾驶中出现数据泄露和通信安全问题，将可能造成巨大的负面后果。”
10月1日起，《汽车数据安全管理若干规定（试行）》正式施行。规定倡导，汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持“车内处理”“默认不收集”“精度范围适用”“脱敏处理”等原则，减少对汽车数据的无序收集和违规滥用。规定明确，汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任，充分保护个人信息安全和合法权益。
10月25日，特斯拉中国宣布，特斯拉上海超级工厂数据中心正式落成并投入使用。按照《上海市数据中心建设导则（2021版）》相关要求，特斯拉已经完成数据中心相关审批备案要求，并建成特斯拉上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。
跑在路上的智能网联汽车，产生的数据权益应该归谁？中国汽车企业也在探索。记者获悉，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车推出“CSOP用户数据权益计划”，按照计划，智己汽车创始股东将其拥有的4.9%的股权收益，回馈为智己汽车贡献数据的用户。
据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测，到2025年，国内智能网联产业市场规模将突破万亿元，占汽车销量的50%。尽管目前智能网联汽车还未大规模进入二手市场，但随着中国汽车市场的成熟，二手车市场正在逐步壮大，智能汽车个人信息安全保护也被逐步提上议程。
此前，有网友发文表示，“理想ONE”与App关联绑定后不能取消，二手车卖掉后仍能收到车辆信息，比如车窗没关、电量不足等。与此同时，有媒体调查发现，作为造车新势力代表的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车均要求车主绑定App账号，且车主无法自主解绑，这给智能汽车二手交易带来了障碍。对此，“蔚小理”回应称，目前已经在着手解决相关问题。
业内人士指出，在置换消费比例提升的趋势下，保护前后两任车主个人信息安全的同时，不影响现任车主用车，是车企需要高度重视的问题。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，到2021年年底，我国乘用车保有量将超过3亿辆，二手车交易量预计超过1600万辆，乘用车二手车析出率（二手车交易量占整体汽车保有量的百分比）约为5.3%。数据显示，美国二手车析出率高达15.4%，德国二手车析出率约为14.4%，显然国内二手汽车交易市场空间巨大。
近期正式推出二手车直卖店的一嗨租车相关负责人介绍，目前，进入二手车市场的车型大多尚不具备太高的智能化水平，但随着新能源汽车的不断推广，具有智能网联功能的新能源汽车将逐步进入二手车市场。到2030年左右，智能网联汽车在二手车市场的个人隐私数据安全问题将会被进一步重视，建议相关车企提供“一键注销”等功能，更好地保护消费者权益。
车企探索强化数据安全管理
□记者 周颖 熊嘉艺 广州报道
如今，新能源汽车已进入寻常百姓家，叠加智能网联功能的新能源汽车更是受到市场热捧。智能网联新能源汽车市场的竞争从“马力”转向“算力”的同时，也引发人们对个人数据安全的担忧。
为了实现智能人机交互，智能网联新能源汽车可能需要采集车内驾驶人员的脸部特征、指纹、语音语调等信息。但是，如果在数据采集、使用等环节缺乏有效管理，个人信息安全将面临威胁。
事实上，国家层面已关注到这个问题。今年8月，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，专门提出强化数据安全管理能力，要求企业应当建立健全汽车数据安全管理制度；实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护；建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态；依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等。
广州是全国三大汽车生产基地之一。广州市工业和信息化局的数据显示，2020年广州汽车产量295万辆。根据广州汽车产业规划，到2025年，广州市新能源汽车产能将达到100万辆。多家广州车企也公开声明，企业将加速向着电动化、智能化、网联化方向发展。
《经济参考报》记者了解到，在转卖二手智能网联新能源汽车过程中，买卖双方车主的个人信息安全是用户关注的焦点。合创汽车相关业务负责人表示，购买二手车的新车主注册账户后，可联系后台客服进行人车绑定，并提供车辆相关证件，在经过审核后即可绑定成功。新车主在人车关系绑定成功后，系统会自动解除旧车主的绑定关系；并且旧车主没有权限继续查看车辆的任何信息，新车主也看不到以往旧车主的驾驶信息。
广汽埃安相关业务负责人介绍，人车关系绑定认定具有唯一性。新车主在绑定认证前，老车主需要解绑，否则新车主无法进行绑定。当老车主解绑后，就看不到车辆的信息了。
此外，在数据安全体系建设方面，《经济参考报》记者采访广汽埃安新能源汽车有限公司、合创汽车等多家广州车企了解到，企业在发展智能网联新能源汽车、为用户提供更便捷功能的同时，也在加大力度强化数据安全管理。目前，治理用户隐私数据泄露的难点主要集中在技术与管理两个方面。随着新能源汽车网联化、智能化的普及，智能网联新能源汽车的网络攻击点越来越多，因此亟须车企加大对信息安全领域的投入，通过事前防护、实时监控、应急处理等多举措予以应对。此外，如何平衡个人信息安全与提供个性化便捷服务之间的关系，也考验着企业的智慧。
合创汽车相关业务负责人表示，企业已经与高校合作成立智能网联中心，共同打造更智能、更安全的智能网联汽车。目前，企业已经建立了三层信息安全防护体系，覆盖云、管、端三部分。云侧与华为云合作，为联网的车辆提供实时攻击检测，并且对网络健康和威胁提供态势感知。管侧主要实现数据隔离以及设备鉴权，实现双向认证的身份验证，对传输的数据进行加密，防止数据传输被篡改。端侧则是通过电子控制单元增加安全硬件扩展模块，与加密秘钥一起使用，以获得更好的硬件性能和保护。
广汽埃安有关业务负责人表示，首先，企业在获取用户隐私数据之前须告知用户搜集数据的目的、用途，并让用户进行选择。其次，企业加强了数据安全防护能力，最大程度避免用户数据泄露。目前，公司已对车主App和车联网平台开展等级保护三级测评认证，按照等级保护的标准和要求，从技术手段、管理手段等方面进行严格管控，确保用户数据在采集、传输、存储和使用环节均受到保护。
来源：经济参考报
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