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这种说法显然站不住脚。
且不说过去一年层出不穷的广汽丰田车主投诉，即便到现在，车质网、汽车投诉网等第三方统计平台上也频繁有车主就机油问题投诉。
比如，3月9日，一位2019款双擎2.5HG豪华版凯美瑞车主投诉，他的凯美瑞换完机油之后，行驶1000公里就出现了机油增多的现象。与厂家联系后，得到回复：正常现象。
往前3月2日，一位2019款双擎2.5HS锋尚版凯美瑞的车主投诉，车辆在行驶了将近2100公里后，发现发动机机油增多的问题，油耗也高了很多。4S店对车辆进行了检测发现，确实存在机油问题，但仅解释为出厂前厂家机油加多了，解决办法是让维修工抽出多余机油。
还能有解决办法吗
广汽丰田为什么一直不给消费者从根上解决问题？
或许根本就没有好的解决办法。
浙江大学车辆工程研究所副所长熊树生教授对《财经国家周刊》表示：“从种种迹象来看，凯美瑞机油增多、乳化是由于发动机燃烧，水蒸气遇冷凝固，而混合动力版更为严重，是因为发动机起停更为频繁，温度更低，水更容易凝结。”
他认为，“丰田更容易出现机油乳化、增多这类问题，与丰田的新技术脱不了关系，凯美瑞的发动机热效率很高，达到了41%，其中的技术叫做智能配气定时，气体会在车内循环，而其他品牌都是让气体排出排气管。”
也就是说，在他看来，丰田的机油增多、乳化是属于设计缺陷，从技术角度而言没有很好的解决办法，新款凯美瑞上市之后，技术和设计都没有改变，所以之后也有出现机油增多、乳化的隐患。
此前，丰田中国、一汽丰田的公开声明也印证了机油增多、乳化问题是无法改变的。
丰田中国曾解释称，丰田旗下车型出现机油增多和乳化现象，其中，机油增多是因为在低温冷启动时，极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环级缸体之间的间隙进入机油所致；而机油乳化则是因为发动机在低温环境下未充分暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能完全挥发，导致局部出现白色乳化现象。
而混动车型机油增多情况显著，是因为在低速行驶时，混动汽车的汽油机相比普通汽油车型更为频繁地启动停止，更容易出现上述现象。
丰田中国表示，这是发动机在使用过程中的一般现象，不会影响机油的润滑性能，不属于品质问题，也不会影响发动机本身的性能。如果用户对此仍不放心，可以联系最近的销售店进行检查。
一汽丰田也表示，机油增多和乳化并不会对发动机性能造成影响，但没有说明是否会对发动机的质量和耐久性产生影响。
广汽丰田经销商则建议车主把多余的机油抽出解决机油增多，通过多跑高速来防止机油乳化。
令消费者不满的是，既然没法解决，为什么丰田在国内外还玩起了“区别对待”？去年2月丰田发现“机油门”后，就立刻在北美市场实施了召回，但时至今日，一年多过去了，除了解释一两句“正常现象”和“抽机油”，就再也没有给中国消费者任何交代。
就相关问题，《财经国家周刊》联系了广汽丰田相关负责人，至截稿前尚未收到回复。
数据显示，2020年丰田全球销量相比2019年下降了11.3%。但丰田中国销量呈增长趋势，全年累计销量179.7万辆，同比增长10.9%。可以说，在销售业绩方面，中国市场为丰田汽车做出了重大贡献。
如今，中国市场也日渐成为全球车企都不可忽视的战略要地，这样一个战略级市场的消费者，是不是值得丰田和它的中国合资伙伴们给出更多的尊重？
来源：财经国家周刊 记者 张媛媛
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