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今年前两个月，广汽丰田销量相当不错，累计销量达到13.8万台，比去年同期增长74%。几款主力车型表现也很好，B级车凯美瑞累计销量2.92万辆，同比增长47%；A级车雷凌累计销量4.27万辆，同比增长54%。
但销量高速增长的背后，丰田的质量问题也“水涨船高”。
《财经国家周刊》综合车质网、汽车投诉网等第三方投诉平台数据初步统计，截至3月9日，广汽丰田2021年累计投诉量已经达到313起，平均每月投诉量超过了100起。投诉的问题更是五花八门，从机油乳化、中控台开裂，一直延伸到发动机漏油、变速器异响、悬架系统故障等汽车三大件问题。
这种情况其实和2020年一脉相承。
据车质网、汽车投诉网统计，2020年广汽丰田旗下凯美瑞的投诉量高达1237起，是2020年投诉量最多的B级车，比2019年翻了一番还多，投诉主要原因集中于机油增多、乳化，仪表盘开裂，中控台异响等质量问题。
这其中，最典型的问题是从2020年2月开始发酵的“机油门”事件，时至今日，一年时间过去了，有消费者向《财经国家周刊》反映，丰田仍未给他们一个满意的交代。
“冒油”的丰田
丰田“机油门”最早源于北美地区。
2020年2月，丰田在北美地区召回了旗下的凯美瑞、亚洲龙和荣放等车型共计4.4万辆汽车。召回原因是丰田在生产过程中安装了一个制造错误的发动机缸体，它可能导致发动机正常工况运行期间令内外部冷却剂泄露，发动机在工作中，极易混入冷却液，产生机油增多和乳化等问题，更严重的会致使发动机过热，增加车辆熄火、撞车甚至自燃的隐患。
几乎同一时间，丰田在中国市场的“机油门”也集中爆发。根据媒体报道，中国市场的首个案例来自于一位亚洲龙车主，他在检查车辆机油情况时，发现车辆明显有机油增多的情况。
综合车主们的反馈，存在机油增多以及乳化问题的车型有三大“症状”：第一，冷车状态下机油超过机油尺上限，前述亚洲龙车主说自己的亚洲龙机油已超过机油尺上限7毫米；第二，发动机舱内机油味较为明显；第三，机油加注口的盖子有机油乳化的迹象。
除了亚洲龙，部分凯美瑞、雷凌车主在检查机油尺时也发现，机油量超过最高刻度值，机油中还出现了乳化现象，并伴随着浓烈刺鼻的汽油味道。
问题持续发酵后，丰田在中国市场的相关主体陆续作出回应。
2020年3月12日，丰田中国发文表示，机油增多是所有车型都存在的问题，机油液面超过F刻度线和机油盖内侧乳化是发动机工作过程中发生的正常现象。
一汽丰田也明确存在机油增多、乳化的问题，表示“从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR（客户关系维护）部门共收到顾客指摘（包括没有进店的点检的车辆）249件，其中亚洲龙185件，荣放64件。”
相比丰田中国和一汽丰田，广汽丰田则选择保持沉默，未给出相关说明。
时隔一年，《财经国家周刊》走访了北京地区多家广汽丰田4S店。谈及凯美瑞“机油门”时，4S店方面均一口否认，有的门店负责人还“甩锅”给兄弟品牌：“去年疫情，一汽丰田的荣放由于车辆停放时间过长，在短距离且低速行驶情况下，发动机无法充分受热，才导致了机油增多、乳化问题。”共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 丰田 |
