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随着我国大部分地区遭受今年冬天第一场寒潮的侵袭，电动汽车车主的“噩梦”也如期而至。
近日，一则“比亚迪汉EV被曝冬季续航缩水三分之二”的消息再次勾起了电动车主寒冬中的“里程焦虑”。
来自山西晋城的李文（化名）向《国际金融报》记者表示，其10月底提的中配比亚迪汉EV在市内仅跑了230公里，电量就从满格降至5%，较表显续航里程605公里衰减了近2/3。
值得一提的是，汉是比亚迪的热销车型，前不久刚宣布月销破万。因此，车主对冬日续航不满消息一出，就引来了市场的广泛关注。
对此，比亚迪方面提供给记者的一份官方声明指出，“经终端商家实际勘测，该车辆存在原地长时间怠速用电和开热空调耗电较多的情况下行驶。后店端与客户实测，在同样的冬季温度环境下，续航能可以达400公里以上，属于正常范围和状态。”声明还指出，冬季动力电池材料活性降低，续航里程存在一定的缩短属于正常现象，当温度恢复到常温时，电池存放量会随之恢复到正常状态，车辆续航里程也会恢复正常，广大车主不必过分担心。
《国际金融报》记者发现，市场的声音中，既有人和李文一样抱怨连连，也有人质疑李文所述体验是否真实，专业人士甚至将此事“引战”至磷酸铁锂电池和三元锂电池。那么，背后的真相究竟如何？
三次满电平均行程仅248km
面对市场的质疑声，12月17日，李文再次发声，详细叙述了其买车背景、提车理由、用车体验和出现问题以来的处理过程，并公布了所买车辆的车牌号以证实真实性。
李文表示，今年8月份准备买一辆车以备家用，9月17日第一次去4S店看车就被汉EV的外观、内饰、动力、科技所吸引，9月20日便交付定金预定了一辆中配汉EV，售价为25.58万元，10月18日正式提车。
用车一段时间后，李文发现了一个令他无法接受的问题，即续航衰减。李文称，他当时买车时销售向其保证因为比亚迪有电池包加热技术，所以冬天的续航也在500公里以上，但其使用下来续航远低于500公里。李文从提车到12月8日将车送至4S店检修一共行驶了744公里，充了三次满电，平均一次行程仅248公里。
据悉，李文三次充电分别是在电池电量仅剩20%、10%和5%的时候。
11月30日，李文第一次将车送至4S店检测，经过行车电脑检测车辆一切正常，4S店工作人员告诉李文至少也可以跑450公里。12月8日，李文再次送车到4S店时，其从4S店售后口中得知当地车主平均里程在300公里。李文对此表示不解，为什么一辆车的续航里程没有统一标准？
12月15日，李文称比亚迪官方人员间接联系了他，表示其车辆是因为停车开空调时间过长导致续航衰减严重，并且推测整车满电到0续航450公里是没问题的。
不过，李文并不认同这种说法。他指出，平时用车环境是北方市内上下班通勤，单程距离不长，且不堵车，综合气温在零度左右，行驶途中一直开经济模式，空调是温度上来就关，座椅加热也没开过几次。
李文告诉记者，比亚迪厂家今日已经安排人员来测试车辆。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 电动车 |
