|
长三角传统“包邮区”共包含25座城市，2019年的一次性快递包装塑料消耗总量达26.7万吨，其中传统一次性塑料袋消耗量最多，达23.39万吨。经测算，若长三角“包邮区”能在同城快递中100%应用循环快递包装，可节约塑料类包装4.69万吨，减塑量比2019年上海的一次性快递包装塑料消耗量还要高出0.9万吨。若能在同省快递中100%应用循环快递包装，则可减塑5.93万吨，比2019年杭州、苏州加在一起的一次性快递包装塑料消耗量还要多。
从上述数据中不难发现，在同城和同省应用循环快递包装的资源节约潜力差别较小，但在整个长三角地区应用循环快递包装的资源节约潜力却达到10.35万吨，这说明长三角区域一体化的重要性，整个区域协同推进循环快递包装试点，能达到更好的节约资源和保护环境效果。
畅通塑料垃圾循环利用渠道
同济大学循环经济研究所所长杜欢政指出，塑料垃圾循环再生的主要阻碍有三种。首先，从顶层设计来看，循环快递包装的大规模应用缺乏制度支持。谁来负责回收？怎么回收？产生的成本谁来付？政府、生产商、电商、快递公司、消费者在这个快递包装链条中分别要承担哪些责任？这些问题的答案都不明确。其次，从执行模式来讲，许多快递公司虽积极进行循环快递包装的探索，但都是各搞一套，效果有待检验，更多企业仍在观望，希望行业能出台统一标准，在塑料垃圾循环再生上给予引导和规范。最后，从管理和消费理念来说，目前循环快递包装的推广仍缺乏相关激励性和惩处性政策，利益相关者参与积极性不高。
专家建议，在塑料垃圾循环利用这件事上，不妨重拾过去的押金制度。比如，一次性可降解塑料袋向消费者收费1元钱，但如果消费者支付押金选用可循环塑料包装，使用后被回收，就退还押金。押金制度还可与个人信用积分体系挂钩，如以个人信用积分作为担保免押金租借循环快递包装等。这样可点燃公众参与可循环塑料垃圾回收的积极性。
明确了各环节的责任和成本，接下来就是畅通塑料垃圾循环利用的渠道。专家建议利用新业态形成快递塑料包装的循环闭环。比如，快递驿站综合服务点，能较好地实现绿色配送、绿色回箱；大型石化企业加油站，可成为废塑料循环回收体系的服务网点。政府部门可将上述网点纳入城市公共建设配套设施，在资金、用地上予以支持，让快递包装回收更便捷。
来源：解放日报 记者 陈玺撼 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 包装 |
