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“‘龙头’向‘寡头’转变，最后一定会拉开差距，‘龙头’进一步分化，未来两年至三年是竞争的关键阶段。”潘水苗表示，圆通将对客户进行分级分层，首先要把服务质量做到第一。
“快递全产业链里面，派送是成本最高的环节。整个快递行业进一步提升效率、降低成本，就一定要在派送环节多动脑筋，末端的派送方式一定会变化。”潘水苗表示，“得终端者得天下，未来的末端派送是快递驿站、快递柜与上门服务相融合的，渠道将进一步下沉，以降低全链成本”。
此外，记者还从股东会上了解到，2019年底，圆通速递80%的分捡中心将完成自动化流水线覆盖，这也意味着操作成本的进一步降低，以及随着转运中心的全国布局完成和自动化分捡线设备投入结束，今后，公司在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落。
航空筑起未来竞争壁垒
在国内的快递企业中，圆通速递是少数经营航空机队的公司之一，截至目前，公司拥有12架正常运营的货运飞机。虽然航空机队给公司的单票成本带来一定的压力，但也被圆通看作未来竞争的重要手段。
2018年，圆通成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目，同时借助圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有54个自建站点。国际化战略也将成为公司未来成长的重要看点。
“公司将循序渐进，不会特别快的推进，短期内成本虽然构成压力，但长期会是竞争力。”潘水苗表示，“随着业务的国际化、国内市场分层分级的出现，航空板块将是不可或缺的”。他认为，无论是航空牌照、飞行员培养还是飞机运营的构建，航空都是一个壁垒很高的领域。
“现在的速递行业，跨境电商发展要比国内快的多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。” 圆通航空董事长苏秀锋表示，“航空还是个开放的行业，不仅服务于自己的快递，服务的跨境电商出将给公司带来数据和流量，未来的协同效应会不错”。
来源：中国经济网 李 勇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 快递 |
