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有不愿具名的研究动力电池方面的专家告诉新京报记者，目前大部分新能源汽车企业宣传的车型最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等多方面影响。只要衰减范围合理，就属于正常现象。
该专家同时也表示，对于电池衰减还缺乏统一标准。国家四部委此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》指出，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。然而，当新能源汽车电池衰减严重影响使用时，不同企业也有不同的细则，目前并没有统一的标准来证明达到更换电池的要求。此外，车企是否存在故意夸大里程续航数值的问题，也还没有出台量化的标准。
“相关部门应该在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准，使市场得到一个良性发展。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出。
专家称等速续航里程不应作为卖点宣传
今年3月1日，车和家创始人兼CEO李想在微博发出质疑，称60km/h等速续航里程是虚假宣传。他表示：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25万-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
资料显示，电动汽车的续航里程共有3个检测数值，分别为60km等速下测得的里程、按照NEDC综合工况下测得的里程以及消费者驾驶过程中的实际里程。其中，60km/h等速续航里程是以最经济的时速行驶计算得到的最理想化的续航里程数据。
3月8日，新京报记者登录江淮、腾势、特斯拉等车企的官方网站看到，在对旗下新能源车型进行介绍时，基本均以60km/h测试下的理论最大续航里程当宣传卖点。例如，在江淮汽车的官网上，江淮iEVA50的广告语为“续航无忧，500公里出色续航里程”，而实际上，500公里为等速巡航状态下的最大续航，其NEDC工况测试下续航为400km；腾势500车型在其官网的广告语为“500公里超长续航”，但据了解，其NEDC工况测试下续航NEDC综合工况续航里程为451km。
此外，除特斯拉外，大部分车企在宣传续航里程时对车辆在不同季节的性能差异也并未提及。新京报记者在特斯拉官网上看到，在显眼位置，特斯拉标注称，“在实际道路行驶中，车辆的续航里程会根据使用状况而不断调整。您的车辆实际里程还会受其他因素的影响，例如车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯及操作、环境和气候状况等。”
在国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬看来，60 km/h等速续航里程以及最大续航里程并不能真实反映消费者日常用车环境，并不代表车辆的真实续航里程，因此不具备实际参考意义。
目前，在新能源汽车补贴政策中，是以NEDC综合工况里程作为续航里程的判定依据。我国对电动汽车的续航里程标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，NEDC试验循环整个试验过程分为4个市区循环和1个市郊循环，既包括最高时速50km/h的城市道路频繁启停的工况，也包括最高时速120km/h的高速路测试工况。相比60km/h等速续航里程，NEDC标准下的续航数据与实际驾驶可达到的续航里程更为接近。
针对国内电动车续航宣传的乱象，北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，续航里程是消费者选择车辆时的重要参考因素，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，更不应该作为卖点宣传。对于最大续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距，厂家在宣传或销售过程当中应该明确告知消费者，并且数据要真实不能有假，让消费者在充分了解真实情况的前提下做出选择。
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