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2018年，国内新能源车保有量达到261万辆，其中一半是近一年的销量，因此进入置换期的新能源车数量并不算多。记者在瓜子二手车上搜索在售的电动二手车，只搜到10辆在售。
一位二手车市场的车行老板表示，目前，多数二手车评估师并没有对电力系统进行检测的经验，新能源汽车的折旧率还没有一个科学合理的算法，二手车商对纯电动汽车的残值估算，大多是依据保有量、年限和行驶里程进行粗略评估。此外，占新能源汽车成本最大比重的动力电池，目前还没有建立起一套完整的回收利用体系。如果汽车动力电池能找到安全、可靠的大规模再利用途径，新能源汽车的二手车残值有望明显提升。
地补或取消加速置换速度
针对电动汽车低保值率的情况，一些车企提出了回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。不过，可以回购的这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动车主流车型，对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型，公司不再提供回购服务。另据了解，北汽新能源旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。
一位4S店销售人员表示，如果去卖燃油车的店里置换，对方可能因没有后续处理渠道，给不了好价钱；而去新能源店内置换，会有经常合作的车商，可以马上出手，回收价格会高一些。“预计新能源车的地方补贴将要取消，这意味着车主得多花钱购车，不少人已经在加快置换，尽量在地补取消前换新车。”
在新能源二手车残值研讨首次工作会上，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，要加快建立一套适用于新能源汽车的市场流通服务体系，包括新能源二手车残值研究标准。
此外，还有车企在探索以租赁替代购买电动汽车。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。从全球范围来看，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等都小范围推出了和租赁相似的“订阅”模式，费用少，周期长，车主不用再操心保险、维护、残值等问题。
来源：北京日报 记者 董禹含 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 新能源 |
