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当然，上汽大众销量连续多年领先全国，而产品投诉量往往也和销量成正比，因此投诉数量较大也较为合理，但多位消费者在投诉时指出，上汽大众经销商解决问题消极，而车企解决问题拖延。比如一位上海的帕萨特车主对经济观察报记者称，其购买的车辆在质保期间出现烧机油、加速无力的现象，经销商给出发动机大修的解决方案，而该车主认为此种情况有必要更换发动机，在与上汽大众售后历经近两个月多达20次通话后，并未接到任何解决车辆问题的电话。“对于车企解决产品质量问题的表现，一是看召回的技术解决方案，二是看服务层面。目前消费者维权感受最深的一点是，打电话给车企热线通常很难得到回复，一方面是由于问题反馈的流程很长，另一方面是有些零部件涉及供应商层面，特别大的问题整车厂一时半会也解决不了。”一名汽车消费维权领域的专家告诉经济观察报记者。
质量标杆的倒下
上汽大众是中国第一家中外合资的汽车公司，在中国汽车消费发展的初期，上汽大众因为套用整套德国大众制造标准而质量稳定，在中国市场成为“高品质”的代名词，其品牌惯性持续到现在，比如其旗下的桑塔纳等车均是热销车，是中国消费者购车的优先考虑项。但随着产品规模的不断扩大以及对利润的追求，上汽大众在不断的发展中，开始失去了质量标杆的地位。
比如，近五年来，上汽大众仅因保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效引起的召回事件达到两次，累计召回车辆超过30万辆。在同一个地方跌倒两次，这说明上汽大众对零部件品质存在漏洞。但实际上，这个漏洞也可能是上汽大众自己“故意为之”。2018年年底，中保协公布了其一期碰撞测试，其中被视为大众“神车”的途观在碰撞测试中遭到差评，多项指标均低于国外版本。而从大众途观本身的用料和配置来看，其减配也十分严重。例如海外下摆臂和支撑架都是铝合金材质，而国产途观L则是非常廉价的单层冲压钢板。
除了途观之外，上汽大众其他产品也被车主抱怨存在减配问题。因而，尽管销量规模巨大，但上汽大众正遭到消费者的质疑，这直接反应在了上汽大众的销量上。2018年，上汽大众全年销售206.5万辆。其中，大众品牌全年销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首，但是严重下滑近两万辆。分车型来看，上汽大众大部分车型都是负增长，正增长的产品并不多。
其中，全新一代帕萨特与老款帕萨特加起来全年销售17.9万辆，同比增长12.2%。另外，辉昂全年销售24471辆，同比增长80.5%。途观品牌全年销售30.3万辆，虽然位列合资SUV市场第一，但途观+途观L合起来的销量仍然同比下滑，也是比较尴尬。另一个实现增长的是途昂，其全年销量86182辆，同比增长13.3%。
另外，因为通过压库的方式来获得销售冠军，上汽大众在2019年初遭到江苏省经销商联合抵制，而在西部地区，上汽大众成都、重庆和昆明等全国各地的多家经销商总经理被曝相继离职，经济观察报求证后发现上述情况均属实。
业界分析称，随着车市进入结构性调整期，车企如果仅靠品牌效应而忽略产品的实际价值比，则反过来会消耗其品牌价值。“整体来说，上汽大众的产品品质比一汽-大众要弱，后者在品控上更严格，但是这种情况下上汽大众把产品生命周期延长，还是做得很好的。”上述人士分析称。“上汽大众是重营销轻质量，一汽-大众做的比较实在一点。”
来源：经济观察报 记者 李任 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 上汽大众被 |
