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产品竞争力不足
业内人士认为，现在这种局面完全是长安汽车自身原因造成的，从产品上来说，长安汽车并没有形成一种延续性，产品发展的步骤，战略的制定和落实都存在断档。
娄兵对《国际金融报》记者表示，逸动换代不及时，没能在最重要的时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。在目前激烈的竞争环境下，长安汽车重新推出第二代逸动，或许已经晚了，想延续逸动曾经的辉煌难度太大。睿骋CC则是因为缺少了紧凑级市场同品牌产品的支持，所以自上市起就处于孤立无援的状态。
长安汽车产品缺乏延续性的问题不仅表现在轿车上，在SUV市场也是如此。
汽车行业分析师任万付向记者表示，“CS75刚推出的时候，产品确实不错，销量也不错。但后期产品更新换代太慢，且没有什么创新点，许多方面都落后于竞争对手，因此CS75是第一个被淘汰的。”
任万付坦言：“长安汽车产品的竞争力还是不够，要让消费者买单，要么有漂亮的外观，要么就是有好的驾乘体验，或者有让人感觉很高端的配置。如果都没有，消费者凭什么买单呢？”
在今年重庆车展后，长安汽车总裁助理、长安轿车销售事业部总经理叶沛曾对媒体表示，“长安汽车核心的落地目标之一，就是打造爆款。长安乘用车准备着力在CS75和逸动系列上打造爆款。”
但从消费者的接受程度来看，逸动很难称得上是一款爆款车型。
体系化发展不足
“长安汽车此前的成功，现在看来可能更多是运气成分。”娄兵表示，“产品延续性缺失只是表象，这种欠缺其实是整个体系没有理顺的原因。从深层次方面探究，是因为长安汽车的体系不够完善。”
在研发方面，虽然长安汽车是自主品牌中最早开展“五国九地”研发布局的一个，且其每年销售收入的5%均用于自主研发，但据相关人士透露，CS95直到上市之前，外观还在进行修改。
其次，长安汽车在品牌营销方面也未找对“门路”，主要体现在长安汽车的宣传做得不到位。王志对记者说：“厂商方面的宣传也有点问题，很少能在公共场所看到长安汽车的宣传。如果只是参加一些所谓的车展，其实没有太大意义。结果就是宣传成本没到位，宣传力度也不到位，因此销量上做得也不是太如人意。”
另外，产品质量问题对长安汽车的品牌形象产生了负面影响。因CS75“机油门”事件，长安汽车曾多次占据国家质检总局汽车缺陷信息统计的榜首。对此，王志表示，这连带影响了旗下其他车型的销量，即使没有安全故障产生，口碑也遭到了重挫。
《国际金融报》见习记者 肖逸思 共2页 上一页 [1] [2] 长安汽车净利锐减31亿6年首降 投诉量居自主品牌首位 旗下品牌月均销量不足两百辆 长安汽车业绩被拖累 糟糕年报连着最差季报 长安汽车股价滑向历史冰点 长安汽车利润大跌三成 长安福特成拖累自主品牌陷落 长安汽车股权疑云：混改、央企合并还是减少管理层级? 搜索更多: 长安汽车 |
