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“目前公司部分经典产品正处于上一代产品生命周期的末端，市场竞争力下降，销量也随之下降。”近日，这句话成为长安汽车董秘的一句口头禅，用来回复投资者追问的长安汽车销量持续下滑的问题。
同时，该董秘在公开平台上表示，长安汽车会保障换代、迭代产品按计划陆续推出，新一代逸动上市后会带动逸动系列销量大幅提升，在产品升级换代完成后，销售情况也会得到改善。
不过，虽然长安汽车寄希望于新产品睿骋CC、二代逸动来改变当前在市场中的转型困境，但市场没有给予肯定的回答。
轿车换代首战告负
2018年3月，长安汽车全新一代逸动正式上市。作为曾经在市场中能与新帝豪并驾齐驱的自主品牌轿车，新逸动一上市就引来市场极大的关注。
在此之前，长安汽车副总裁龚兵曾透露，2018年长安汽车的资源将向轿车大幅倾斜，2017年轿车与SUV资源比例为3∶7，2018年变为6∶4，其中睿骋CC和第二代逸动是长安汽车资源倾斜的主要对象。
来自全国乘联会的数据显示，新逸动3月份销量为21675辆，超过了吉利帝豪同期的21372辆，成为自主品牌轿车中的“大热门”。
然而，新逸动在市场中的成功犹如昙花一现。4月份，新逸动销量就出现了断崖式下跌，仅售出4095辆，环比下降81%；整个逸动系列（第二代逸动、逸动EV、逸动XT、逸动DT、逸动PHEV）4月份的销量也仅有9663辆；5月份，第二代逸动销量持续下跌，仅为2845辆，逸动系列销量为8146辆。
同时，于2017年12月上市的睿骋CC也一直在走下坡路。来自全国乘联会的数据显示，5月份，其销量仅有2090辆，相较上市初期的月销量5440辆，下降幅度达61.6%；1-5月，其累计销量仅为1.85万辆，相较其全年10万辆的销量目标仍有很大的差距。
2018年是长安汽车集中更新换代的一年，下半年新悦翔、新CS35都将按计划上市。原本寄希望于通过产品升级换代改善销量情况的长安汽车，5月份总体销量及新产品销量均处于负增长，在更新换代的首战便宣告失败。
消费者接受度不高
在上海的一家长安汽车4S店，《国际金融报》记者见到了长安汽车当前的主打车型睿骋CC和逸动。其中，睿骋CC摆在“C位”，而第二代逸动并没有在展厅内展出，仅摆放在展厅外的空地上。
一位叫王志（化名）的销售人员接待了记者，据王志介绍，经销商能在睿骋CC和第二代逸动的官方指导价上优惠5000元。但当记者问及睿骋CC及第二代逸动的销售情况时，王志却没选择正面回答，而是转移了话题，提及这两款车正在做促销。
再三追问下，王志才表示，“首先，现在市场竞争力本身就大，且睿骋CC的售价比消费者的预期要高。在上市前，消费者的预期售价在10万元左右，但实际上睿骋CC顶配售价为13.89万元，落地价达15万元左右。”
业内人士表示，在消费者心中，长安汽车仍难以摆脱低端形象。虽然长安汽车想通过睿骋CC来改变品牌形象，但是睿骋CC的价格提升得太快，同期产品力又难以全面展现，多数消费者自然难以接受。
对于第二代逸动，王志向记者表示，“第二代逸动上市的同一天，逸动DT也上市，逸动DT对第二代逸动的销量是有分流的。”
汽车媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示，此次长安汽车上市的车型虽然都冠以“逸动”之名，但这些车型和逸动并没有太紧密的技术联系。第二代逸动是老逸动的换代车型，逸动EV、逸动PHEV则是新能源车型。逸动DT的技术实际上来自悦翔V7，逸动XT来自致尚XT，这两款只是在造型上与逸动近似。
虽然长安汽车通过这种方式延展了逸动的产品序列，希望借此打造一个销量能过万辆的“逸动”，但是与第二代逸动相比，逸动DT在造型上接近逸动，在尺寸、配置上低于逸动，同时价格也相对较低。对于购买力相对较低的自主品牌客户群，逸动DT可能更适合消费者的需求。
来自全国乘联会的数据显示，价格更低的逸动DT 5月份销量为3790辆，而同期逸动的销量只有2845辆。 共2页 [1] [2] 下一页 长安汽车净利锐减31亿6年首降 投诉量居自主品牌首位 旗下品牌月均销量不足两百辆 长安汽车业绩被拖累 糟糕年报连着最差季报 长安汽车股价滑向历史冰点 长安汽车利润大跌三成 长安福特成拖累自主品牌陷落 长安汽车股权疑云：混改、央企合并还是减少管理层级? 搜索更多: 长安汽车 |
