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值得一提的是，不仅本次召回的搭载Sportshift I或Sportshift II手自一体变速箱的阿斯顿·马丁Vantage存在问题，搭载8AT手自一体变速器的DB11同样存在上述问题。中国消费者协会方面曾表示，近期收到多位消费者的投诉，反映阿斯顿·马丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型号汽车，存在挂不上挡、行驶中突然跳挡及熄火，甚至出现了车辆无法控制方向的安全问题。据消费者反映，此类故障为批量性问题。据初步调查，消费者反映的车辆故障对消费者人身安全存在隐患，且经厂家技术人员多次维修后，仍不能妥善解决，涉案车辆可能存在设计或制造缺陷。
一位阿斯顿·马丁DB11车主表示：“本次阿斯顿·马丁召回Vantage车型，中国车主确实起到了关键作用，但是除召回外，车辆存在的是质量问题，很多车主在行驶里程3000公里内便发生熄火等故障，但阿斯顿·马丁并未就相关赔偿给中国车主答复，同时DB11未搭载Sportshift I或Sportshift II手自一体变速箱，也出现同样问题，阿斯顿·马丁应对此作出解释。”
经销商并不买账
事实上，在阿斯顿·马丁就中国车主投诉，启动全球召回的同时，中国经销商却对于阿斯顿·马丁给出的召回理由并不买账。
安迪·帕尔默称，本次召回的Vantage车型，故障产生的原因是因为部分中国阿斯顿·马丁经销商没有及时在自动变速系统软件升级之后调校离合器，如果离合器和变速系统不匹配将可能会造成汽车在行进过程中突然失速。“一般情况下，在汽车系统升级完成之后，应当对离合器重新调校，全球其他地区的经销商也确实是这么做的。”他表示。
阿斯顿·马丁方面透露，工程师团队在到中国监测前，已在实验室中进行多次试验，但是均未能模拟出突然熄火的状况。在到达中国后，工程师团队发现在软件更新之后，有些车辆出现异常噪音和振动，甚至有发动机熄火的现象。
对此，一位阿斯顿·马丁中国经销商工作人员表示：“4年前便有中国车主反映相关问题，今年5月阿斯顿·马丁工程师团队才来中国进行监测，说明阿斯顿·马丁的反应速度实在太慢，而且监测结果显示问题出现在中国经销商操作问题，而离合器自适应是中国经销商在车辆检测和维修中的常规步骤，不存在阿斯顿·马丁方面的说法，不应将责任推卸到经销商身上。”
据了解，3年前，由于油门踏板臂存在断裂风险，阿斯顿·马丁就曾对旗下跑车进行召回。对于召回原因，阿斯顿·马丁方面曾表示：“是由于来自中国的供应商采用了伪劣塑料材料，并宣布将尽快把生产线转移至英国本土。”北京商报记者 刘洋 共2页 上一页 [1] [2] 阿斯顿·马丁连亏10年终盈利 称与乐视仍是合作伙伴 阿斯顿·马丁消费者投诉现罗生门 车主厂商各执一词 阿斯顿·马丁消费者投诉现“罗生门” 车主厂商各执一词 阿斯顿马丁故障频出遭质疑 国内最早经销商带头反水 阿斯顿马丁回应车主维权 与经销商互相指责管理不善 搜索更多: 阿斯顿 |
