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与质量规范不严格有关
“奥迪近几年在中国发展很迅速，现在市场反应不太好或许是因为奥迪公司过于关注‘量’，一定程度上忽略了‘质’。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖向法治周末记者分析道，“这不仅是奥迪出现的问题，也是所有汽车厂家的问题，为赢得市场，降低成本，打价格战。”
崔东树对上述说法表示认同。他认为，“质”与“量”相辅相成，若过度关注“量”，“质”必然会受影响，如果车企在降低成本的压力下，忽视了严格的质量规范，可能不只是异味问题严重，还会有其他质量问题出现。
不过，在崔东树看来，车内异味来源很多，如塑料、减震材料、座椅使用的皮料等，以及车辆二次装饰，也可能带来异味。
法治周末记者了解到，车内空气中存在的烃类、醛类、酮类等挥发性有机物对人体危害较严重。这些挥发性有机物主要来自五个方面：第一，车内饰件中使用的黏合剂、塑料制品、皮革等，含有甲醛、苯等污染物，是产生车内污染的重要来源；第二，汽车在行驶过程中，发动机燃烧会产生一氧化碳和氮氧化物等有害气体；第三，在车内吸烟会增加挥发性有机物、一氧化碳等空气污染物；第四，若车用空调长时间不进行清洗护理，会滋生有害物质，导致车内空气变差；第五，车垫受潮产生的霉菌异味。
“至于车内异味是否因为使用了非环保材料，以及异味达到什么程度，都需要找鉴定机构进行鉴定。”崔东树向法治周末记者说道，“但是车内空气好坏属于人为感觉，主观性很强，和实际测评结果可能会有出入。如果主观体验和客观测评不一样，会导致很多问题出现，而且现在不少汽车厂家对第三方检测机构提供的检测报告并不认可。”
业内人士称出现监管盲区
既然车内异味问题比较普遍，那么为什么迟迟未能得到有效解决？
据苏晖分析，这与我国目前尚无较完备的法规体系有一定关系，且不少汽车厂家在制作阻尼片、隔音棉时，在发达国家用好材料，在中国却用差材料，很大程度上也是钻了我国国家强制标准缺失的空子，“这是双重道德标准，歧视中国消费者”。
法治周末记者了解到，环保部现行的《乘用车内空气质量评价指南》，确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种主要控制物质，并对这些物质的浓度要求作了规定。但该文件只是推荐性标准，并不具有强制性。
2016年年初，环保部就《乘用车内空气质量评价指南》向相关单位征求意见，并称此标准将于2017年1月1日起实施，但在该指南发布后，便无下文。
据《经济参考报》6月1日报道，由于相关方面对征求意见稿还存在修改建议等原因，上述标准尚未制定完毕，具体实施时间依旧未知。
“我们这次征集奥迪Q5的投诉，其实也是为了推动强制标准的实施落地。”黄先生告诉法治周末记者。
“很多配套不完善，且缺乏有效的监测机构，强制标准不能得到各方认同，一直没有出台，导致车内空气质量出现监管盲区。”崔东树向法治周末记者表示。
因此，崔东树认为，一方面应加速推动国家强制标准正式实施，另一方面也要推动车企建立相应标准。
“车内空气质量与新车和旧车二次装饰有关，异味来源很难作出区隔。因此需要从两方面入手，第一是监管新车质量，第二是新车检测后若车内空气质量达标，那么需监管二次装饰过程中出现的空气质量问题，这需要由国家和企业共同出具办法来约束。”崔东树建议。
不过，苏晖则认为，即使强制标准尚未正式实施，奥迪等车企也不能不受约束，“现行的汽车‘三包’政策下，如果车内环保不达标，也应在‘三包’之内，并非一定要等到强制标准出台，汽车厂家才要重视。”
来源：法治周末 作者 见习记者 文丽娟 共2页 上一页 [1] [2] 大众丑闻再曝新料 奥迪A8首曝“排放门” 奥迪多边斡旋施展平衡术：一个销售公司势在必行 大众排放门丑闻烧至奥迪 多家车企巨头被指排放作假 奥迪中国将扮演四方合作引导者 利益分配仍存不确定性 深圳多名消费者投诉奥迪Q5内气味刺鼻 消委出招 搜索更多: 奥迪 |
