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资料图。
汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为，其实涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律
今年3月，上汽大众推出的途昂正式上市。上市至今，由于途昂整体造型、7座SUV的实用性和30.89万元的起始价格，受到了消费者的密切关注。
相关数据显示，途昂3月的销量达到了1829辆。
然而，多名消费者告诉法治周末记者这款车由于车型紧缺，经销商普遍要求加价提车。
近日，法治周末记者以要购买途昂一款低配车型为由，走访了上汽大众途昂在北京的多个销售网点。
“现在车型不全，有2017款380TSI四驱旗舰版、2017款330TSI两驱旗舰版和2017款330TSI两驱豪华版这几款车型，提现车的话加三万送8888的一年延保。”北京某上汽大众4S店的销售人员向法治周末记者说道。
除了这家经销商，多家上汽大众经销商都向记者表示提现车需要加价，加价方式多为加价赠送延保和捆绑汽车装饰来进行。甚至部分车型即使加价提车也需要等待数月之久。
而针对加价提车，销售人员也说，“没办法，现阶段的销售政策就是这样，不加价没法提车。途昂现在卖得非常火，车型产量不足，消费者想要先提车，就必须加价”。
北京鑫诺律师事务所律师何振华告诉法治周末记者，汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为，其实涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。
加价销售屡见不鲜
上汽大众新车加价销售已不是新鲜事。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受法治周末记者采访时提到，之前途观、帕萨特等新车上市后，都曾有过加价销售现象。
上汽大众也并非个例。
法治周末记者就曾在之前调查中发现，今年紧俏车型的本田思域，在1.5T车型也存在5000-8000元的加价。
法治周末记者在网上搜索加价提车，网友们将加价提车定义为具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”，即汽车经销商与汽车生产商暗中联合达成一致，对某种畅销车型实行库存，造成缺货或断货的假象，然后，根据消费者“买涨不买跌”的预期消费心理，对汽车进行加价销售的现象。
一位不愿透露姓名的车主告诉记者，自己曾经购买了一款进口车，但是订车后的3个月，4S店的销售员始终没有联系过自己，后来在自己的主动联系下，销售员才告知订的车要加装3万元以上的选装件，就能马上安排提车，否则就只能慢慢等车。
曹鹤认为，加价捆绑销售这种现象近几年十分普遍，可以说具有中国特色，客观来讲或许也跟新出车型刚刚生产，产能不足有关。
“大多数消费者都存在买涨不买跌的消费心理，过度相信品牌，市场上凡是疯狂涨价的商品，都一定程度地会出现消费者疯狂抢购的行为，因为消费者害怕价格还会上涨。经销商也会出现囤积涨价商品的行为，于是，在经销商和消费者心理和行为的综合作用下，出现了新车加价的现象。”曹鹤说道。 共2页 [1] [2] 下一页 上汽大众更名致上百辆轿车上牌受限 沪消保委约谈 上汽大众腹背受敌：帕萨特大幅降价 品牌升级上下承压 奥迪与上汽大众签合作协议 两大悬疑待解 搜索更多: 上汽大众 |
