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▲维修点师傅正在维修损坏的共享单车
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▲许多车锁被人为破坏，修车人将其拆下
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▲有些共享单车车座下的二维码号牌被涂抹
本版摄/记者
柴程
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共享单车逐渐流行，在带给市民方便的同时，也遭到了一些人的恶意破坏，《法制晚报》记者探访发现仅朝阳区某维修点就有近3000辆被破坏的共享单车，近10位修车师傅每天要修数百辆。
有维修师向记者坦言，在电动车流行后，淘汰了许多传统修车人，参与维修共享单车之前，已很多年没修过车。
现场 数千辆共享单车待修 近10位维修师操作
近日，数千辆被破坏的ofo共享单车引发关注，昨日下午1时许，记者在朝阳区南十里居路北侧看到，大约1公里长的路段，有近300米被ofo小黄车覆盖，黑色车把、黄色车身看起来十分显眼。这些车密集地停放在马路西侧路上，从远处看，是排列整齐的一大片。
附近有多处标语显示，“维修中，请勿使用”，间隔的小块空地上则有近10位维修师不断重复着换胎、矫正车身等操作。
记者注意到，这些共享单车大部分看起来没有严重的损毁，但许多车胎摸起来都是瘪的，另外还有二维码被涂抹，私换锁具等情况，导致它们均不能投入到正常的运营中。一位维修师举例称，正常车胎被扎应该是轮胎底部，但被送修的车辆基本都是侧面被扎，看起来像是用锥子等锐器人为破坏的。
由于小黄车锁具拆卸相对简单，有一些车被人为破坏后，成了无锁车，还有一些车的锁具被调换、二维码被涂抹，导致只有换锁人知道密码，其他用户无法使用。据维修师介绍，为解决这一问题，公司已将部分新投入市场的小黄车加设了智能锁。
对话 修车人9点到岗 一直忙到晚上6点
在维修点，记者见到了多位年龄在50岁左右的修车技师，除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位，多数人是重操就业。
目前，每个人早上9点到岗，基本要修车到晚上6点，如果专修补胎等小故障，每天可以修50辆左右，若车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。
作为老技师，近60岁的张师傅从1996年开始学习修车，据其回忆，尽管经济飞速发展，北京人的交通方式也变得多样化，但自行车仍是当时人们出行的主选，大部分人出行的路程都在几公里左右，自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。老少人群都知道凤凰、永久、飞鸽等主流品牌，骑车的人多，修车的生意也不错。
据张师傅回忆，上世纪90年代，粘车胎在2角钱左右，现在是3元左右。2005年前后，北京市电动自行车的数量飞快地增长起来，可电动车的故障不单有类似普通自行车的机械故障，还需要涉及电路板等知识，这就要求修车师傅需不断学习才能修理新的故障，许多人觉得这不仅麻烦，赚钱也少，基本就不再做了。 共2页 [1] [2] 下一页 共享单车另类解读：没有牌照的揽储金融公司 共享单车行业持续烧钱：一个城市到底需要多少辆自行车？ 共享单车是盛宴也是双刃剑 自行车制造业正被冲击重塑 共享单车决战在三月：40亿单车押金被吐槽 共享单车用户退款遇延迟到账 或涉非法吸收公众存款 搜索更多: 共享单车 |
