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现金加价避税
据了解，早在1999年，广汽本田雅阁就曾出现加价提车的现象。当时，由于车型紧缺，如购买该车型，经销商开始以现金加价的方式“先购先得”。一汽马自达6、广汽本田CR-V、上汽大众途观等车型，都曾出现加价提车的现象。其中，一汽马自达6还以颜色制定不同加价金额，其中红色金额最高。而上汽大众途观曾经长期低至1.5万元、高至3万元的加价提车时期，也成为国内车市上的一道“风景”。
根据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车销量为2802万辆，同比增长13.7%；乘用车销量创历史新高，达到2437.7万辆，同比增长14.9%。对于车市来说，虽然去年成为近年来少有的“丰收年”，但车市压力依然存在，据预测，今年国内新车销量为2940万辆，同比增幅回落至5%左右。
业内人士表示，国内车市整体放缓，新车价格逐渐走低，但个别热销车型，由于受经销商的“饥饿营销”，以及产能不足等因素影响，造成逆市加价的现象。北京商报记者调查发现，除广汽本田冠道外，广汽丰田全新汉兰达、东风本田新思域、北京奔驰GLC、上汽大众途观L等车型也存在加价提车情况，并且加价方式也从此前单一现金加价，转变为加装装饰、在店内上保险、购买延长保修服务等多种手段。
一位经销商负责人透露，此前新车加价多采用现金方式，在消费者购车时该部分金额不被计入车辆价格内，存在逃税风险，因此目前多数经销商采取加装装饰的方式，以便规避风险。“车市价格竞争激烈，经销商在销售中只能通过降价方式售车，多数4S店在新车销售环节已无利润可言，主要靠保养维修、新车上牌、装饰等方式获得利润，但多数消费者并不会选择到4S店进行新车装饰，因此通过热销车型搭售的手段，能够获得更多利润。”他表示。
很多人认为，加价提车是“一个愿打一个愿挨”，消费者对于稀缺车型的追逐心理，使经销商选择通过加价的方式销售车型。但是，在国内新车利润逐渐走低的大环境下，经销商通过销售及售后赚取更多利润，被业内普遍认为是加价提车现象的症结所在。
捆绑销售完成任务
针对部分车型的加价提车现象，通常经销商给出的原因为厂家产能不足，而新车需求量大，因此导致加价，对此很多销售人员也表示无奈。但业内人士认为，产能不足仅是加价提车现象的原因之一，经销商在新车销售利润下滑情况下，通过热销车型追逐更高利润，才是加价戏码频繁上演的症结。
以广汽本田冠道为例，对于该车型出现的加价现象，广汽本田方面曾表示，由于供应链环节出现问题，导致冠道车型的产能不足。据了解，该车型搭载的发动机，虽然实现国产，但部分零件依赖进口，导致供货周期被拉长。有消息称，由于受今年元旦和春节等假期影响，广汽本田二工厂在今年1月运转18天，每天可制造200辆冠道车型，1月总产量为3600辆。以目前全国超过400家的广汽本田授权经销商来看，1月每家店平均到货量仅不足10辆。
在业内人士看来，正是产能不足制造的货源稀缺，使经销商开始在销售利润上动起了歪脑筋。近年来，国内汽车消费增速放缓，新车需求量的下滑，使经销商的日子都不好过。而需求量的减少，使得各品牌经销商之间的竞争更加激烈，很多经销商开始大幅优惠的方式争抢消费者，甚至一些经销商开始赔钱卖车，通过完成厂家下达的销售任务获得全年返利，维持销售利润的平衡。
然而，如果经销商想追逐更高利润，售后无疑成为最好的手段。通常，经销商会通过保养、维修等途径赚取新车销售时的让利，而对于某些出现稀缺车型的经销商来说，从价格并不透明的新车装饰中赚取利润便成为新手段。以车内脚垫为例，在网上或汽配城购买价格为100多元的脚垫，在加价提车时，价格会被涨至500元甚至更高；在汽车装饰专门店报价在3000元左右的全车贴膜，消费者在加价购车时，全车贴膜的价格也可能会翻倍。
汽车行业专家颜景辉表示，在购买新车时，很多消费者存在“追高”心理，越是稀缺车源，关注度越高，这给经销商搭建灰色利益链提供了温床。而看似相对新车加价并不高的装饰费用，事实上利润已经翻倍。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 广汽本田召回15万辆飞度(Fit)、锋范(CITY)轿车 搜索更多: 广汽本田 |
