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算着自己的保时捷Macan已经行驶了6万公里，按照保养手册上的要求，市民林先生去4S店进行了保养，一番检查之后，一份高达15461元的账单被送到了林先生的手上。“贵也没有办法啊，来4S店保养就是求个安心。”他这样向记者表示。
然而高昂的价格就真的合理吗？在林先生提供的账单中，记者发现其中一项价格为火花塞232元/支，更换四支加上4S店的工时费，仅一项就轻松超过千元。而记者通过“汽车专业网”配件价格指南搜索发现，火花塞大多定价在几十元钱。为此，记者请教了汽修业内人士，他告诉记者，目前来说，以常用的进口NGK品牌的火花塞为例，成本就在20元--50元左右，放到普通汽修厂可能要价100元帮你更换，而4S店则不会低于200元。
一个小小的零部件背后就隐藏着如此高额的利润，这样的事实反映在数据上就是所谓的“零整比”。零整比能够直观的反映不同车型的维修成本，而根据最新数据显示，排在第一的北京奔驰GLK级零整比高达869.82%，其他品类豪车也大多在500%左右，这意味着，把一辆豪车的零部件全部更换一遍的价格，可以至少买5辆新车。
对此，中国汽车维修行业协会事故车工委秘书长冯君表示，零整比在300%左右是比较合理的，零整比之所以呈现不合理的高比例，其主要原因就是配件来源的垄断性。
豪车虚假降零整比
零部件信息不透明
在2014年零整比的概念第一次进入消费者视线的时候，北京奔驰C级W204高达1273.31%的零整比数据就震惊了众人，而在2016年的公告中，北京奔驰车型中最高零整比变成了869.82%。仅从数据上来看，奔驰似乎下了狠功夫来调整零部件的价格，然而“汽车专业网”负责人告诉记者，被调整的大多为日常保养和维修不会用到的零件，易损件和常用件的价格并没有得到调整。这样的调整，明面上降低了零整比，实际上对降低消费者的日常维护花销，并没有太大意义。
一名不愿具名的林肯汽车4S店的维修人员就向《证券日报》记者表示，现在4S店靠卖车根本挣不了多少钱，有的甚至在倒贴钱，4S店真正盈利就是靠后期保养和维修的利润。
然而，目前关于豪车零部件的具体价格和详细信息却并不透明。以保时捷Macan为例，记者在官网上仅能找到车轮、儿童座椅、真皮钥匙袋等项目的报价，范围较为局限。记者实地走访凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌的4S店也发现，店内有公示一部分常用零部件的价格，而在记者询问是否可以查看详尽的清单和工时费价格时，工作人员表示需要去财务那边申请，过程较为繁杂。
对此，一名汽修师向记者表示，由于车型更新快，配件型号众多，4S店很难将所有的配件信息和价格都公示，而且通过垄断维修技术信息，把持“原厂”配件的来源，能在一定程度上确保消费者只能选择回4S店维修。
记者在实际采访中也确实发现了这样的问题，有市民认为4S店的价格过高，想要自配零件做保养，然而却分不清具体机滤和空滤的型号，向4S店询问对方也只强调是原厂产品，没有牌子，不清楚款型信息，建议回店里保养。 共2页 [1] [2] 下一页 挡风玻璃可能会掉：236辆保时捷未交付便启动召回 嘉兴男子在滨江买了辆保时捷一年内故障收录计数超255次 起底保利俱乐部幕后老板：拥有北方区最大保时捷赛车车队 男子在人人车购买二手保时捷 发现车辆两次被改公里数 保时捷陷排放门疑云正接受调查 公司发言人否认作弊 搜索更多: 保时捷 |
