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延伸 顽疾不除 自尝苦果
不管是异响还是烧机油，持续不断的“小毛病”正在一点一点地蚕食着消费者的信心，对于东风日产来说，尽管销量大步挺进，但是质量问题导致的消费顾虑和担心终将成为企业的致命伤。
记者了解到，在“机油门”和“异响门”发生时，车主们自发地建立起了维权QQ群，但经过时间的推移，这里已经不能称为东风日产车主群了，其中几个创办比较早的群，受到日产车问题困扰的车主已经选择了更换品牌。
其中一位江苏的骐达车主告诉记者：“之前烧机油去更换过一次发动机，但是问题没有解决，所以自己拒绝继续更换发动机，赚了钱索性把车换了，惹不起总躲得起。”在记者采访的过程中，很多车主都表示：“事情过了这么久，很多车主的问题并没有完全解决，早已没有维权的动力，质保期过后就要考虑换车的事了，毕竟出了质保期厂家也就不管了。”
尽管当下车主置换车型的时间间隔越发的短，但是一出质保期就换车的也并不占多数。数据显示，中国大部分车主的换车年限是在4.5-6.3 年之间，而这批日产车主大多选择2-3年即换车，显然与行业通常情况不同。
业内人士表示，虽然此前厂家提供的方案确实为部分日产车主解决了问题，但仍有车主困扰于日产车的问题，同时更换发动机所带来的后续问题厂家也并没有给过任何解决办法，出了问题长久得不到解决，也使消费者心力交瘁，慢慢的对品牌就产生了抗拒性。诸多的质量问题无疑让消费者在进行品牌选择时产生了顾虑，最直接的做法，就是“用脚投票”。
记者手记 以消费者优先 才是生存之道
记者了解到，车主反映的“烧机油”情况大量出现在轩逸、骐达、骊威三款车型当中，每次保养后大概开4000公里左右，油标尺上显示的机油液就从上孔到了下孔边缘。而异响车型多为日产轩逸，车主反映尽管异响在行车过程中没有太大的影响，但是也容易使车主分心，威胁到行车安全。
经过车主的反映，记者也发现几款出问题的车型，也恰恰是东风日产旗下销量主力车型，其中日产轩逸2016年月均销量3万辆。然而明星车型逐渐成为问题主力车型，难道是卖的越多所以出问题的就越多吗？近几年，东风日产一直跻身主力车企的地位，无论是战略部署还是销量数据都越发的好看，但是随着车主保有量的增加，众多车型先后遭遇集体投诉，质量缺陷被频繁爆出，无疑是一次次长鸣的警钟。
面对越发理性的消费者，东风日产和4S店应该积极应对，制定合理、可行的解决方案保障消费者的权益，并加强对售后服务的监管，提高车主的满意度。在以消费者优先的同时，也能提升自身品牌形象和加强对产品的质量把控。
反之，日产如若一意孤行只把目光继续聚焦在销量上，对消费者的问题视而不见，就如水能载舟亦能覆舟的道理一样，消费者一旦对品牌产生了抵触，车企受到的损失就不是数字能够估量的了。毕竟，消费者还是有权利选择品牌的，这也提醒车企不要等到消费者选择用脚买车时，才追悔莫及。
文/法制晚报 刘晓梦 共2页 上一页 [1] [2] 东风日产新天籁欲重刷存在感 之前已落后于对手 天籁式微换代“补救” 东风日产布局“三驾马车” 东风日产山西4S店一年亏损500万 多家4S店“退网” 恒大“换广告”事件判决：赔偿东风日产2477万 东风日产烧机油成通病 更换发动机问题难根除 搜索更多: 东风日产 |
