|
持续高涨的用车需求与亟待强化的监管双重作用下，老年代步车市场在尴尬中前行。日前，有消息显示，低速电动车的管理技术标准制定周期将缩短，有望提前出台。标准出台在即让老年代步车市场犹如久旱逢甘霖。不过，在北京、上海等一线特大城市机动车牌号资源稀缺的背景下，老年代步车消费主体开始向年轻人群体深入，同时，老年代步车企业也在需求的推动下跑马圈地，“五环奥迪”、“路虎”及兰博基尼等山寨品牌横行，这为监管层面的进一步落地提出了不小的挑战。
年轻人加入
老年代步车消费主体开始趋向年轻化。24岁的消费者张先生苦于摇不到机动车号牌，于最近花3万元购置了一台老年代步车。张先生向北京商报记者表示，身边已有不少同龄人选择购买老年代步车，虽没有正式的牌照和保险，但基本可以满足日常出行需求。“机动车一号难求，新能源汽车价位太高，选择老年代步车也是迫于无奈。”北京商报记者日前多方调查发现，老年代步车市场消费主力军早已不是老年人，在无法获得机动车号牌或公共交通出行不便的城市郊区，有大量年轻人选择购买老年代步车，低价、无需号牌和驾驶证等因素已经成为年轻人选择购买老年代步车的重要原因。
在消费端持续高涨的需求作用下，各类老年代步车企业也开始提高产量。以老年代步车主要生产基地山东省为例，有数据显示，山东省在2012-2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。2016年，山东省2016年产销预计可以达到60万辆，而国内低速电动车整体销量也会超过100万辆。
标准出台在即
野蛮生长多年的老年代步车，强化监管呼声日趋高涨。有消息显示，中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世透露，低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到两会前出台。据北京商报记者了解，去年12月24日，工信部部长苗圩在接受全国人大常委会专题询问时表示，关于三轮、四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。制定标准以后，就要加强监管，各行其道，按机动车的标准，必须到公安部门上牌照，驾驶人员必须取得驾驶执照，这样才能真正保障安全。 共2页 [1] [2] 下一页 工商总局：老年代步车属机动车 将强化监管 老年代步车遭遇保险空白 经销商拿人身意外险充当“交强险” 雅迪专卖店违规售老年代步车 销售渠道混乱 车辆违规占道 老年代步车售后存死结：厂家卖出后变撒手掌柜 搜索更多: 老年代步车 |
