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如上述一样的电动自行车专卖店并不在少数。北京商报记者走访发现，几乎所有的电动自行车商家都钻了专卖店合约的空子，将老年代步车摆在店外进行出售。
对于这种“钻空子”的行为，一位不愿具名的电动自行车品牌业务经理向北京商报记者表示，现在基本各店铺都在店外售卖老年代步车，这样电动自行车品牌商不会管，毕竟没有影响正常的电动自行车销售。另有电动自行车专卖店店主表示，店铺是属于自己的，卖什么自己定，企业无法控制。
监管难题待解
北京商报记者从工商部门获悉，个体工商户并不能销售老年代步车，也不建议个人购买老年代步车。一直以来，老年代步车没有明确的“身份”。由于相关法规缺失，工商也就没有处罚依据，在实际执法当中，对于销售的店家，只能劝阻其停止销售。尽管“身份不明”，但老年代步车的生产和销售数字却在不断地攀升。数据显示，2015年全国老年代步车保有量为70万辆左右，市场潜在空间巨大。以山东为例，2015年的增速达到85.6%，产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。
据了解，今年4月国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。首次将四轮老年代步车归为“四轮低速电动乘用车”,并规定了相应的技术条件和参数标准。10月13日，国务院也对《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》发布批复意见，对低速电动车产业做出“升级一批，规范一批，淘汰一批”的意见。汽车行业专家贾新光表示，老年代步车无人监管，相关部门不作为，缺乏有效的规范，产业从上游到下游，处于一个混乱的状态。在将来必须要出台规定，将老年代步车纳入管理。
北京商报记者 孙麒翔 王子扬 共2页 上一页 [1] [2] 全民约驾：一辆雅迪Z3与一部手机引发的万人空巷 雅迪Z3定价公布：8588元堪称智能电动车中的豪车，咱约吗？ 雅迪拟于本月公开招股 中植集团斥2.34亿成基投 雅迪电动车买了仨月就故障 骑不到10公里就没电 电池充一晚只能骑十余公里 雅迪电动车被投诉 搜索更多: 雅迪 |
