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服务评价体系的制约力大大下降
缺少了补贴激励，约车软件长久以来用来限制服务标准的评价体系也将受到巨大挑战。
事实上，约车软件为了提高用户粘性，在评价方面的规则设计是大幅度变相于用户层面的，在补贴大战的过程中，专车司机为了得到更多的订单和补贴，必须以“五星”作为目标，甚至在面对一些刁蛮乘客时也要和颜悦色保证好评率尽量不受影响。
在这个阶段，评价体系很好的约束了司机，让司机们不得以更加专业、职业的工作状态来面对用户，这时的评价体系约束力不亚于京东的自营体系。
现在，这个评价体系失去了补贴和派单率优势，对司机的制约也将越来越少。同时，在一个用户习惯已经养成的大市场，专车司机反而取代了用户的地位，成为相对稀缺资源。
在未来，不要奢望司机求爷爷告奶奶的求你给一个五星，更不能仗着自己是用户就可以把气撒到专车司机身上，失去了服务评价体系的保护伞，专车司机的言行举止在未来的服务中难免要让人捏一把汗。
易观预计，2016年互联网出行市场交易规模为1，712亿元，到2018年将达2， 659亿元。在滴滴的故事里，盈利可能性是与用户规模和交易规模成正相关的，现在这个坐拥近90%市场份额的绝对垄断者也该渐渐收网了。
补贴消失是必然的，涨价是必然的，用户流失也是必然的，足够支撑起这个市场的用户也会逐渐收敛起不满情绪，一种被大多数人默许并接受的新常态就要出现了。
网约车软件的未来曾经伴随着诸多无处安放的想象力，甚至有人认为这个行业将是一个颠覆BAT的存在。目前来看，它也不过是一个工具罢了。反观一切互联网市场，也许正应了美国作家爱德华·艾比那句话，为增长而增长，乃癌细胞的生存之道。来源： 钛媒体（北京） 共2页 上一页 [1] [2] 滴滴涨价5%-10%？专家称政策取向是让网约车涨价 京东携手滴滴出行，打造一键呼叫iPhone 7新体验 京东与滴滴出行 联手打造Apple购物新体验 2016全球50大最具影响力女性：格力董明珠、滴滴柳青上榜 滴滴获富士康1.2亿美元投资 这布局有点狠 搜索更多: 滴滴 |
