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（题图来自：视觉中国）
滴滴们涨价了，至少经过我这个重度打车软件用户的数次使用比对后，确认无误。
但移动出行事业还要继续，刚刚登上中国舞台的约车软件还有很多路要走，已经进入用户习惯的“网约车”场景无法被撼动。或许，在这个市场中唯一受伤的，仅仅是公众对于移动出行市场的过高预期。
“快车”或将彻底消失
不容否认，中国的互联网企业很大程度上都在借鉴美国的互联网模式。
1995年，在摩根士丹利的经营下，网页浏览器提供者网景（Netscape）成功上市，这是美国资本市场第一家互联网公司。网景发行价对应估值7亿美元，第一天收市29亿美元，1998年被美国在线用换股形式收购时估值100亿美元。
摩根士丹利是“用点击率估值”的首创者，从此互联网公司上市的首要标准就是点击率（20世纪与21世纪之交）或用户数（21世纪后），而不是盈利，盈利可以用模糊的语言来替代。
至此，新的规则诞生了。当一家互联网企业具备“未来盈利可能性”的同时，还处于一个抢占市场的阶段，就可以获得资本方相对宽容的赦免期。但是，一旦市场格局稳定，盈利这个“小目标”还是要放回台面的。
自滴滴与优步在资本层面融合的那天起，滴滴就已经从神坛下走下来了。从这一天开始，所有资本方的聚光灯都对准了一个目标：何时能盈利？
显然，夹在顺风车与专车中间的“快车”面对着一个尴尬的问题，专车主打舒适车型和服务，顺风车继续以共享经济作为切入点，二者都有比较清晰的商业模式和盈利规则。那么快车呢？
曾经，快车因为较低的资费标准和接近专车的体验一度成为市场的主力军。而现在，不低于出租车的资费标准以及快车司机收入的降低反而成为了这个模式的软肋。当用户面对“再加一点钱就可以做专车”、“用约车软件叫出租车”以及“回归公共出行设施”等选项时，快车已经没有任何优势。
优秀专车司机出走的必然性
补贴消失后，最难过的当属专车司机，他们的收入水平直线下滑。很快，这个职业所标榜的自由、有趣、高收入都将不复存在。试问，当一个专车司机倾尽洪荒之力只能得到五六千的月收入时，他还有到大的概率继续留存在这个行业？这时进入司机脑海中的博弈将是一个非常现实的问题，即赚钱效率。
当一部分人意识到开专车产生的收入已经没有了绝对的经济优势，那么随之而来的积极性降低、专车司机人数减少等现象将成为一种必然。但最糟糕的是，率先离开这个行业的往往是精英司机，那些在驾驶、路面识别与人情世故方面如鱼得水的精英司机将进入更适合自己的领域寻找发展机会。
随着精英司机转战其它行业，那些饱受诟病，缺乏服务精神的专车司机比例反而会大幅提升。
相信每一个约车软件的重度用户都曾经遇见过那些普通话尚不标准，导航软件都看不明白的司机。更有甚者，因为极低的门槛限制，无视评价体系肆意释放自己暴脾气的司机大有人在。当这些为了“混口饭吃”的司机成为打车软件的主力军时，结果不言而喻。 共2页 [1] [2] 下一页 滴滴涨价5%-10%？专家称政策取向是让网约车涨价 京东携手滴滴出行，打造一键呼叫iPhone 7新体验 京东与滴滴出行 联手打造Apple购物新体验 2016全球50大最具影响力女性：格力董明珠、滴滴柳青上榜 滴滴获富士康1.2亿美元投资 这布局有点狠 搜索更多: 滴滴 |
