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突飞猛进的乐视汽车
“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。”
伴随着贾跃亭的哽咽与泪水，乐视首款概念样车于今年4月20日惊艳亮相。
此时，距离2014年12月9日乐视对外公布汽车项目“SEE计划”已过去了16个月。那时的乐视，正经历上市后的最低谷，贾跃亭滞留海外半年后刚刚回国，仍未打消外界对其政治传闻的质疑，乐视股价也经历多次大跌，而SEE计划无疑为困境中的乐视注入新的活力、关注点和激情。
当然，大多数人当时都不会相信乐视真的能够在汽车领域有所做为。“这只是一个概念和炒作而已。”对于互联网公司造车，比亚迪公司董事长兼总裁王传福曾毫不掩饰自己鲜明的态度。
但伴随着乐视股价的回暖，乐视汽车接下来的扩张速度令人大跌眼镜。从高管团队来看，吕征宇、高景深、丁磊、张海亮等传统汽车行业大佬先后加盟，并发展了北汽、阿斯顿·马丁、比亚迪、东风、博世等汽车生态合作伙伴。
乐视汽车高管团队
乐视汽车CEO丁磊此前对外透露，乐视汽车已经打造了一只700人以上的团队，首款原型车Mule Car全电动智能汽车已经完成，即将进入试产阶段。
众所周知，奔驰、宝马等车企都是百年历史，即便是特斯拉，从最初使用莲花Elise底盘到自主设计，这期间历时长达十年之久，并非一朝一夕之功。乐视在如此短暂的时间内发布概念车的确超出了常理。
乐视汽车发展大事件
然而，不管乐视招揽了多少车企高管，与多少资深车企达成合作，并不能打消外界对于乐视造车的质疑，资金依然是乐视造车之路上最棘手的一道关卡。
要知道传统汽车厂商的投入动辄在百亿、千亿规模，而资金短板一直是乐视多年来的顽疾，对此贾跃亭在回归后也对外予以承认。据知情人士称，贾跃亭和乐视汽车管理层打算拿出80%-90%左右的股权进行融资，在Pre-A和A轮完成后，包括贾跃亭在内的管理层只持有乐视汽车10%左右的股权，“因为这个项目体量太大了，所以他愿意不断稀释股权。”
最新消息称，乐视汽车近日已经完成50亿元的融资。有投资人士向《深网》透露，乐视汽车项目在国内融资，但大多数资金将用于乐视汽车在美国的发展。本次募资完成后，需要获得发改委审批，审批过后资金将进入上海的一个离岸账户，通过该账户，人民币被兑换成美元，然后直接将资金转到开曼的这家乐视汽车的融资主体，这样资金就顺利出境了。
值得注意的是，在最近的北京车展上，乐视汽车海外战略合作伙伴Faraday Future副总裁Nick Sampson表示，乐视是FF重要的融资渠道之一，但一追问乐视投资份额的多少时，Nick Sampson谨慎地以“不便透露”带过。
从目前的种种迹象来看，乐视汽车在海外的布局，很有可能就是Faraday Future。 共4页 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页 乐视影业作价98亿 高估值隐现套现意图 酷派否认将被乐视收购 万达乐视并购“高烧”藏隐忧 收购后收益成疑点 传乐视将收购酷派？酷派否认乐视不置可否 乐视汽车融资50亿？贾跃亭承诺高回报惹争议 搜索更多: 贾跃亭 乐视 |
