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更换电池后的比亚迪e6，车主感觉电机、刹车、底盘开始出现明显异响。
比亚迪新能源车让吴先生又爱有恨，借此得到一张免费上海牌照，却陷入电池续航不足的噩梦中。他的混动轿车比亚迪秦半年内4次更换电池包，却一次次熄火在半路上。
无奈，再花钱把车子更换为比亚迪e6，车子还是因为电池问题路上罢工。
比亚迪新能源车的电池问题到底出在哪儿？面对晨报记者的追问，比亚迪方的回答只是强调这是个案。
取车当晚就不能充电
事情要从2014年6月说起，吴先生在天山西路的比亚迪上海联通销售有限公司购买了一辆2014款比亚迪秦（混动轿车），支付了车价16.7万元。
可惜，在6月10日提车回家的当晚，吴先生就发现车辆无法充电。第二天，吴先生加了油把车开去4S店，店员称是车载充电器坏了，就换了一个新的车载充电器。
一周后，这辆秦持续出现电池续航里程不足问题。“商家称续航里程为70公里，我的车一周内的续航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吴先生还特意做了充电测试，观察家里电表的充电量，动力电池电量从5%到100%，最多只能充入10kW·h（千瓦小时，常简称为度）左右，其中包括损耗（从电表到车载充电器再到车内电池），与商家宣称的13kW·h并不相符。
也就是说，按照官方数据13度电跑70公里，而照吴先生满电10度计算，最多也就只能跑50多公里。
为此，吴先生找到4S店交涉，对方虽不承认是电池问题，但也默认了续航里程降低的实际情况，多次沟通，最后还是在当月给吴先生换了整体电池包。
半年换了多次电池包
谁知，麻烦并没有解决：更换的电池包续航能力依然不足，8月4S 店继续帮吴先生的车更换电池包。再次更换后，还是老毛病。到了10月份，4S店第三次帮吴先生的车更换电池包。基本每两个月更换一次，直到12月份的第四次换电池时，吴先生实在无法忍受。
吴先生说，“每两个月必去一次，实在是耗不起，不能总在换电池中度过。所以换了电池包后，我找4S店负责人交涉，希望能给个妥善解决的办法。”于是，该店负责人提出把车送至比亚迪松江办事处进行检测，对该车刚换的电池做“均衡”处理，使电池包里电池组的电压一致，就不会出现问题。
“一个月后，老毛病又犯了。”吴先生抱怨说。
2015年1月15日，吴先生开着车从上海出发去舟山，还没到目的地，车子就熄火不能开了，抛在舟山跨海大桥上。“半路上电就没了，改用油，仪表盘上本来的六个档位只显示三个。”
不停地熄火、发动，在半小时后，终于车发动了，吴先生慢吞吞地选择了最近的出口下桥，调头回到上海，加了油后再去4S店维修。店员把软件升级后，车子又能开了。 共2页 [1] [2] 下一页 比亚迪4S店新车疑旧车翻新 保险杠上有老漆 比亚迪双离合变速器问题频发：踩刹车也会自动补油 30多万的比亚迪E6买了当天就坏 20天修了4次4S店拒换车 比亚迪新车20天修4次 至今仍未找到故障原因 比亚迪“秦”因电池问题遭车主吐槽：续航下降 搜索更多: 比亚迪 |
