材料与工艺是关键
对于苯含量这一项指标各车型与标准值相差如此之大，中国室内装饰协会室内环境净化治理专家委员会专家组成员吴吉祥表示，苯的毒性最强，现在很多溶剂及稀释剂都以甲苯和二甲苯代替了苯，所以苯的含量在实际应用中不高。
在本次测评中，甲苯表现较好的依次是别克昂科拉TII,长安马自达CX-5,上海大众途观和北京现代ix35；而甲醛控制较好的依次是上海大众途观、长安马自达CX-5及一汽大众高尔夫。
对此，欧阳认为，“厂家对甲苯及甲醛的控制主要是提高零部件的生产或供应要求，例如地毯、座椅，仪表板、内饰板、地毯等，这些零件控制好了，甲苯和甲醛才可以控制好。”
据本刊记者了解，实际上，车内空气质量超标涉及到很多原因，对于厂家来说，整车空气质量控制的难点主要在于前期零件设计、供应链控制、供应商管制及基本材料与工艺限制等几个方面。以供应链控制为例，从原始材料生产厂家到整车厂，其供应链冗长，国内各石化厂提供的原料气味差异明显，有些厂家为节约成本会选择气味较差，VOC较高的助剂或者辅料，导致后期加工时难以对原材料气味进行控制。
在生产工艺方面，PP类材料在各种性能要求下所添加的抗氧化剂或耐刮擦剂等都会造成气味超标，同时，以座椅所采用的复合海绵材料为例，现有的工艺主要为火焰复合工艺，这种面料深加工工艺所产生的海绵气味与火焰复合气味难以根本消除。
综合评价结果上海大众途观、长安马自达CX-5、长安福特蒙迪欧分列前三名，在某些单项指标上，各别车型表现优秀。
测试报告三：综合评价上海大众途观受测车型领先，部分车型个别指标优秀
本刊记者/范靖华
汽车的制造涉及到钢铁、化工、纺织、电子等多个领域，整车的工程、运行、美容材料更是涉及到金属、玻璃、塑料、陶瓷等多种工业原料，这些原料当中有部分会产生挥发性气体(VOC)，而对VOC的控制对厂家来说也并非是一件容易的事。
哪些品牌车型对车内空气质量控制得比较好，哪些较差？
2015年5月，《消费者报道》委托第三方权威检测机构对上海大众、一汽大众、长安马自达、广汽丰田、广汽本田、长安福特、上海通用别克、北京现代及长安铃木等8个品牌的13款车型进行了车内空气质量测试。主要对苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8种对人体有害的物质含量进行评价。
综合本次测试结果，上海大众途观、长安马自达CX-5、长安福特蒙迪欧在各指标上都表现较好，综合评分位列三甲。同时，部分品牌车型在个别指标上表现也非常优异。
一汽大众高尔夫和马自达3昂克赛拉评价较差
对13款车辆的8个指标，《消费者报道》依据毒性强弱比重进行了权重划分，分别为：苯(10%)，甲苯(25%)，乙苯(5%)，苯乙烯(15%)，二甲苯(5%)，丙烯醛(5%)，甲醛(30%)，乙醛(5%)。
结果显示，以四种致癌物苯、甲苯、甲醛及苯乙烯为例，上海大众途观1A级致癌物苯及二级致癌物甲苯的含量排名各车型中游，1级致癌物甲醛含量表现最好；长安马自达CX-5苯含量表现在13辆参测车辆中最好，甲醛含量也大大低于国标值，且领先其他品牌；长安福特蒙迪欧的苯含量表现优秀，甲醛与甲苯含量表现也位居中游。
其他车型个别指标上也有表现不俗者，广汽本田雅阁、长安福特福克斯、北京现代ix35在苯含量上均小于5 ug/m3，别克昂科拉TII该指标甚至小于报告所检的极限值，而其乙苯含量排名第一。一汽大众高尔夫的甲醛含量表现同样优秀。(如图4)
由于一汽大众高尔夫和马自达3昂克赛拉的乙醛含量在本次测试中出现不达国家推荐性标准的情况，因此在本刊此次排名中被列入“差”。
对于测试结果所显示的除乙醛有两种车型超标外，其他车型在各指标中均表现良好这一情况，某汽车品牌研究院的材料工程师欧阳先生表示，按照目前的行业水平，大部分的生产厂家都有一套严格的控制程序，国标中要求的8种有害物质中，甲苯、甲醛和乙醛存在较高的超标风险，其他的几种物质一般很少有超过标准的，同时在毒性较高的苯物质控制上，由于在生产过程中也十分危险，厂家已经很少使用含有此物质的材料。
“在《乘用车内空气质量评价指南》制定的初期，确实存在许多物质超标的情况，但他们采取了许多针对性的措施去约束零部件供应商，从源头去控制，达到很好的效果，也从一个方面说明中国的汽车工业在行业标准的完善中不断进步。”他说。
《消费者报道》建议：养成良好用车习惯
对于消费者来说，想要通过观察和试驾了解车内空气质量非常困难。但还是有很多方法可以避免或降低买到不良车型的机率。例如，在购车之前尽量查阅关于选购车型的新闻资料，浏览相关汽车媒体对车型的试驾或检测报告，也可通过汽车论坛了解其他车友对该车型的评价，并且通过自己发起话题或参与讨论来获得相关信息。多方了解后才有助于挑选更适合自己的车型。
需要提醒的是，新车在早期一般都会有“味道”，但并不代表对身体会造成伤害，接受本刊采访的专家也表示，车内空气中所含有的胺类成分或者霉味等，会有明显的味道但对人体影响并不大。
在这种情况下，可以通过其他方法降低车内异味。在长期停放后，打开车门不要立刻进入车内，让车辆进行几分钟的通风，使车内异味尽快消散。同时可以打开空调，调至外循环模式，在充分对流的情况下也可以排除空调系统内的废气。
莱茵技术监督服务公司纺织品及化学服务部的经理李江也提出建议，“新车期间，尽量多在阳光下晒，多打开窗户通风，高温有助化学有害物尽快释放，只要多晒多通风，有害物质含量会降低得很快。”
车主同时也可以购买一些车内空气净化器来帮助改善空气质量，如活性炭吸附、光触媒处理等方法可以有效降低有害物质的含量。
由于《乘用车内空气质量评价指南》为推荐性标准而非强制性标准，导致厂家不严格遵守标准，消费者维权受阻。同时由于标准检测有害物种类少，规定值低下，现行标准已不适合现状，急待升级。
测试报告四：车内空气质量国标亟待升级 消费者维权益仍需破局
本刊记者／朱瑜
近几年来，关于车内空气质量的维权事件此起彼伏，但维权走向常陷入鸡同鸭讲的尴尬局面。
对于消费者来说，即便出现车内空气质量不佳的个别情况，多数也只能默默接受。究其原因，除了厂家信息不透明，监管不严外，缺乏强制性标准，车内空气质量检测的方法不实际，检测成本高等，皆成为消费者维权的障碍。
消费者维权依旧困难
早在2002年就有消费者因车内空气质量问题对汽车生产厂家进行诉讼，北京卢先生购买的道奇公羊因甲醛超标26倍将厂家告到法院，而当时国家尚未有针对车内空气质量的标准，法院参照《室内空气质量标准》最终判决厂家赔偿其3万元；同年，北京消费者朱女士被确诊患了重症再生障碍性贫血随后病逝，其丈夫以其购买奥拓车中苯超标导致妻子死亡为由提起诉讼，法院因证据不足判其败诉。
随后几年出现的“奇瑞QQ导致常州车主儿子患白血病案”、江西车主投诉“新甲壳虫”车内甲醛超标案、张家港车主投诉中华轿车甲醛超标案均在社会上造成很大影响。尤其以2013年央视曝光三大豪车使用阻尼板或致癌的案例影响最大，报道称为降低成本，奔驰、宝马和奥迪等6款国产豪车使用了致癌物沥青作为车身阻尼材料，阻尼材料污染车内空气可能诱发癌症。
经过专家和相关部门检测，奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A6、Q5均含有70号沥青成分，但三豪车厂家均称其阻尼部件复合全球标准，与历年绝大部分因车内空气质量问题引发的事件相同，该事件迅速被平息，相关诉讼也以败诉或和解了之。
中国消费者维权难是老生常谈，对于属于装备工业的汽车业来说，车主想要靠自身力量“斗赢”厂家则更难，这其中除了取证及地方保护因素外，更重要的则是来源于无法可依。以现行的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》为例，此国标性文件仅为推荐性质，并非强制性质。对于汽车企业来说，由于其只是推荐性国家标准，可以执行，也可以不执行。
而对于消费者来说，因其非强制实施标准，所以不能作为维权索赔的依据。即便车主参照该标准检测出车内空气质量超标，可以不买，但购买之后却无法依据此标准提出赔偿，因为车企无需对此非强制性标准负责，更不要说检测费用昂贵，并非每个车主都可以承担，而车企对车辆信息的隐瞒则更加大了消费者维权的难度。
期待年底变为强制标准
现行的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》仅为推荐性国标，而在其他国家，车内空气质量标准均为强制性标准。
对此，一位汽车材料专家在接受本刊采访时表示，“该标准在制定之初考虑到如果一开始就规定为强制标准，以当时行业的工艺水平无法达到，所以无论在标准值和标准性质上都留有一定的调整空间。”以本刊次检测报告中苯的结果为例，实际检测结果与国标规定的值相差巨大，也说明现行国标已经落后行业水平。
一方面国标仍处在推荐性质，另一方面，与国外发达国家比较，目前的中国国标对有害物质的选择及规定都已经不符合当下社会的要求。中国国标对限值物质种类规定了8种，而日本则为13种，俄罗斯更依据日常行驶状态下的车内空气质量加入了室外空气对车内的影响，如一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷等。
具体到有害物质的限值，甲醛值俄罗斯标准要求最高，其次为德国标准，两者均远远高于中国及日本标准；韩国标准在苯限值上的要求高于中国标准近4倍；日本对甲醛值的限值要求浓度仅为中国的四分之一。
据媒体报道，2015年4月，相关部门曾表示，车内空气质量强制标准计划于2015年6月出台征求意见稿，10月由专家评审组评审后，进入标准行政审批程序。这一消息当时让广大准车主和维权人士看到一丝曙光，但遗憾的是，据本刊记者了解，至今并未有所进展。《消费者报道》范靖华
共3页 上一页 [1] [2] [3]
阿迪达斯或将考虑卖掉不赚钱的高尔夫部门
中国富人新娱乐：放下高尔夫，骑上马背
韩国高尔夫用品逆势热销，市场规模或达27.5亿美元
悦达集团高尔夫球场隐身公园 背后隐现政府身影
浙江安吉JW万豪酒店计划7月开业 含山地高尔夫球场
搜索更多: 高尔夫
