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与经销商关系面临重塑
经历人事调整之后，一汽-大众新的销售团队如何处理眼下的危机，显得尤为关键。除了加速新品的推出外，如何安抚已经濒临奔溃的经销商们是一汽-大众最迫在眉睫的任务。
在销量持续高速增长的时期，汽车企业常常给予经销商超出实际销售能力的指标要求，造成经销商库存积压，即所谓的压库现象。
吴硕成对时代周报记者表示，“一汽-大众今年销量数据的大反转，与其此前一直奉行的经销商高库存政策有关。自去年以来经销商为生存而与企业矛盾公开化之后，今年很多企业的商务政策都有了调整。因为经销商今年对于高库存的承受力还不如去年，加上今年的经济形势不明朗，使得经销商在终端的压力更大，压库压不动之后的销量数据跳水是正常的表现。
由于经济放缓、股市几周时间蒸发了近4万亿美元的市值，消费者持币观望情绪高涨，这导致原本备受高库存压力的经销商受到了更大的冲击。今年年初，宝马同意向经销商提供补贴，从而弥补零售商订单下滑带来的损失。7月初以来，以往的压库大户如北京现代、捷豹路虎等品牌相继宣布下调销量目标，并降低批发量减少经销商库存。随后有媒体报道称，大众汽车集团将向中国区域提供10亿元人民币，用于补贴一汽-大众经销商。针对该消息的真实性，时代周报记者向一汽-大众相关部门求证，对方并未对该消息作出否认，而对于补贴政策的具体方案，一汽-大众方面则是避而未谈。
华南区域一汽-大众经销商管理人士陈宁(化名)对时代周报记者证实，已听闻相关补贴的消息，但对实际的操作情况并不了解，“今年以来能感受到市场明显遇冷，企业能够补贴经销商自然是好事，但补贴能否落到实处才是经销商最关心的问题。”
“是否补贴，消息并没有最终确定，因此不方便评价，而对于采取补贴的效果，得具体看其规定是附带条件的，还是不附带条件的。如果附带条件，则意义不大，聊胜于无；反之，可以视为厂家真正重视经销商利益。”王冀对此向时代周报记者表示道。
不过，对于新任管理团队而言，一汽-大众面临的并非只有坏消息。据了解，今年上半年一汽-大众青岛和天津的两个新生产基地已分别动工；拥有30万辆产能的佛山二期工厂也已进入设备安装阶段；用于生产高价值车型(奥迪Q5等)的长春新工厂，其产能规模也将得到升级；加上此前的成都工厂，一汽大众的产能框架将在“三地四厂”的基础上得到扩大。到2020年，一汽大众将形成东北、西南、华南、华东和华北五大生产基地，具备300万辆级的产销能力。
产品方面，今年下半年至明年年底，宝来、捷达等车型会根据中国市场的需求作出一些配置上的调整，高尔夫R-line、全新改款迈腾也将陆续上市，以解决产品阵容过于陈旧的问题。在此前一汽集团与大众汽车集团股比调整方案最终落地之后，一汽-大众未来将有多款新品，包括SUV、MPV以及新能源产品推出，弥补其一直以来在高速增长的SUV和MPV市场的产品短板。据悉，备受外界瞩目的一汽-大众旗下大众品牌首款SUV和MPV车型将于2017年问世。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共3页 上一页 [1] [2] [3] 速腾车主遇被召回 一汽-大众陷数据造假门 搜索更多: 一汽-大众 |
