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“再下一步则是自动驾驶。”卫翰思说。
沃尔沃集团首席信息官Klas Bendrik认为，除了交通领域，车联网还有望改变如电商等领域的交付。比如用户通过车联网上的电子钥匙让快递人员把产品直接放到车上。类似这种模式的推行可以在互联网的生态体系之下寻找更多的收入来源。
比起关乎公司生死的电信传统业务转型之急迫，卫翰思在创新业务上给与更多耐心。他甚至不担心类似connected Me(我即网络)、connected Tree(会发微博的树)、纸联网的商业模式问题，虽然，这些业务每年至少要花费50亿美元的研发投资。
“我个人的想象力是有限的，也许有其他人灵光闪现，为这项创新技术想到商业模式，而我们只负责创新技术。这是我们一贯的工作思路。”
中国市场到底好不好做?
在通信设备业务中，来自中国的厂商华为、中兴等一直是爱立信的主要竞争对手。全球市场如此，中国市场更是如此。
在过去3G、4G网络历次运营商的招标中，华为、中兴等往往凭借本土优势获得绝大多数份额，爱立信等国外厂商则相对较少，甚至是个位数。曾经，爱立信中国区负责人也抱怨过招标份额过少的问题。
“我不敢认同你关于在中国生意不好做的说法。中国是一个很大也很重要的市场，这个市场正在向4G转型”，卫翰思说。爱立信的前三个季度的财报显示，中国市场也是爱立信的全球销售增长的驱动力之一。
对于一直以来的竞争，卫翰思笑着说：“爱立信在中国有很多强劲的竞争对手，但这也不新鲜了。”
今年10月中旬，欧盟总部发表决议, 称其放弃对中国电信(微博)设备制造商华为以及中兴的反倾销调查。这意味着，欧盟已结束与中国持续已久的电信贸易争端，不仅对华为和中兴，对爱立信、诺基亚等欧洲厂商互相进入欧盟和中国市场也是利好。
不过卫翰思不想过多评价此次电信和解带来的收益，甚至对涉及政治等敏感问题保持着足够的警惕。“任何贸易壁垒对我没有任何好处。这次和解的具体内容我还不清楚。”
但他也不否认和解后带来的好处：“非常好。这样我们终于可以把这件事放在一边，继续专注于业务的发展。”
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