“豪赌”海工翻盘？

　　尽管三年前就准备转型海工，但熔盛海工业务发展仍不容乐观

　　纵观熔盛几大产业，增长乏力、利润较低散货船、集装箱船、油轮业务依旧占绝对统治地位，而有发展潜力、利润高的海工等业务目前处于弱势位置。

　　熔盛主要收入来源依旧来自最传统的造船板块。熔盛2012年中报显示，今年上半年，造船、海洋工程、动力工程、机械工程四大主业板块，其收入比重分别为95.3%、0、1.2%、3.5%。

　　而熔盛手持订单中，则严重偏重于最传统的干散货船。上半年熔盛所持订单如下，干散货和超大型矿砂船67艘，油轮和超大型油轮26艘，集装箱船8艘。

　　面对产业危机，11月29日，新上任董事局主席职位三天的陈强出席上海航运交易论坛时高调宣布，熔盛向海洋工程转型，并表示2013年海工业务要占公司营业收入的30%。

　　而实际上，陈强早有启动海工业务的雄心。在熔盛成立之初，张志熔和陈强为首的管理团队即制定了直到2018年的产品发展规划。从2005年10月熔盛造船厂建厂直到2010年，熔盛将会把生产重点放在散货船和油轮上；从2010年起，熔盛则会将重心放在海洋工程、油轮及豪华游艇等领域。

　　招股说明书显示，熔盛计划将IPO募资的四分之一（35亿港元）投入海洋工程及造船板块。不止于此，熔盛还计划将截至2011年上半年获得的全部净利润（12.2亿元人民币）一并投入海洋工程领域。

　　据熔盛官网介绍，该公司4号干船坞主要用于海洋工程项目的建造，尺度为139.5米×580米，配备一台世界上最大起重吨位的1600吨龙门吊。公司与中国海洋石油总公司、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）展开合作。

　　尽管三年前就准备转型海工，熔盛海工业务发展仍不容乐观。熔盛建造了几年的4号干船坞，只接了一笔单子——中国海洋石油总公司所订的海洋石油201深水铺管起重船，这一业务已于去年交付。2011年，熔盛海洋工程收入为3129.5万元，2012年上半年收入为零。

　　“我们正在谈的海工业务单子有好几个，有一个应该在最近签约。”上述熔盛管理人士表示，相信熔盛海事的启动，将会加快海工业务步伐。

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