刘强东要把京东物流逼到极限

　　快递新规正式实施，京东拉开服务差距

　　新年伊始，我们看到京东已经接连抛出了几个大动作。

　　比如“拿下”春晚，成为独家互动合作平台；给超2万名京东一线客服平均涨薪超30%；推出“免费上门退换”服务；京东物流计划上半年招聘2万人……

　　再到如今全面普及“满59元包邮”，京东似乎急于通过“让利”给员工和顾客，以提高品牌影响力和美誉度。

京东包邮新规图源：京东黑板报

　　在过去一年的电商行业竞争中，京东的颓势较为明显，GMV、用户活跃度、市值等都落后于阿里和拼多多。甚至连身后的抖音电商，其GMV都在不断逼近。

　　对于如今的京东而言，迫切需要在顺应行业趋势的同时放大自身的竞争优势——比如物流，才有机会占据更多的用户心智，驱动新一轮增长。

　　一方面，“京东物流”仍在不断卷服务。比如去年推出快递员上门“送、装、拆、收”的一体化服务；而后又承诺个人件“1小时未取件必赔”“全程超时必赔”“派送不上门必赔”；延长揽收时间至23点；部分省市快递时效最快“次晨达”等等。

　　与此同时，京东物流面向消费者的配送费也在不断降低。从此前的PLUS会员运费券，到后来PLUS会员自营商品全面包邮，再到如今全平台99%商品将实现最高满59元包邮，消费者享受京东物流高品质服务的成本正在持续降低。

　　另一方面，京东平台内的第三方物流开始面临抉择。

　　去年为了推进低价战略，京东全面开放了第三方物流服务商入驻。此前相较于京东物流，通达系、邮政、极兔等快递的单票价格有更明显的优势，也让很多第三方商家有了让利空间，从而尽可能降低商品价格。

　　但是从3月1日起，《快递市场管理办法》正式实施，未经同意将包裹放在驿站最高罚款3万元。新规实施后，很多快递员怨声载道。据广州日报，有快递员反映称以前30分钟送完的快递，现在要花12小时，还有不少快递网点出现了包裹堆积如山的情况。

快递新规处罚标准图源：交通运输部

　　换而言之，除了顺丰、京东物流等价格更高，且长期支持送货上门的快递以外，其他快递公司都亟需完成新一轮的服务升级。往后，随着末端履约成本不断上升，快递行业用低价抢市场会越来越难。

　　在通达系等快递成本上升、效率降低的同时，京东物流受到的影响更小，甚至还能通过包邮等措施变相降价，无疑将取得更多竞争优势。

　　而且按照目前的趋势下去，“送货上门”可能会更加普遍化。末端履约服务走向差异化竞争的今天，京东物流此前未雨绸缪“卷服务”更加凸显了价值，进一步拉开差距。

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