菜鸟CEO万霖也表示，淘系平台有95%左右的包裹使用的是经济型快递。他认为，在全国一天有3亿多包裹的情况下，市场需要更好、更具高品质的物流快递的服务。
这两项数据告诉我们，菜鸟做自营和中高端市场服务，仍需在用户口碑和服务质量方面下功夫。
而在营收规模上，2023财年，菜鸟总收入为775.12亿元，相较2022财年增长16%。经过抵消跨分部交易的影响后，菜鸟的收入为556.81亿元，同比增长21%。
与此同时，2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%；其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占比近7成。
还有一点需要注意，在中高端快递需求市场中，京东在家电3C、非生鲜食品品类市场份额维持领先，分别为50.5%、33.7%。
图源：京东物流公众号
更不用提京东物流先后融合的德邦、达达，以及亲兄弟京东产发的多项物流基础设施布局了。
综合来看，菜鸟在自营物流体系和中高端快递市场上，的确表现出的极强的侵略性和强大的潜力。
而要切实夺回市场份额、用户口碑、服务质量等实打实的业绩，菜鸟还需要更多的时间。
但其高达1850亿的估值，已经明晃晃的告诉我们，一旦上市，菜鸟超越京东物流，不再是夸大其词。
快递市场陷入持久战
在阿里集团内，菜鸟这个增长引擎正在不断增强。
最新财报显示，2023财年菜鸟同比增长了21%，高于本地生活服务的12%和国际商业的13%，是整个阿里巴巴营收增长最快的业务。
在阿里“1+6+N”拆分之后，菜鸟又成为率先冲击IPO的子公司，在未来12～18个月上市目标中，菜鸟也急需向市场讲出新故事。
由此可见，京东、顺丰、菜鸟的三足鼎立格局，已经成为现实。但长时间来看，整个行业正陷入持久战和消耗战。
要实现大规模的自营快递，必须具备强大的物流网络和人员团队，菜鸟未来需要投入更多的资金构建快递网络和设施，也面临盈利、成本等系列压力。
而现在，菜鸟还没实现盈利，2023财年，菜鸟经调整EBITA为亏损3.91亿元。
还有绝对不能忽视的顺丰。
菜鸟速递官宣次日，顺丰股价出现了8%的下跌，来到了近15个月新低。
显然，股价的波动很大程度上来自于菜鸟速递，和京东物流不同，菜鸟抢占的是淘系内本属于顺丰的中高端份额，这对于顺丰而言，是一个不小的威胁。
顺丰并没有轻敌，而是持续专注中高端快递市场的打磨。
在将亏损的经济快递业务丰网甩卖之后，顺丰顺势投资了极兔速递，通过持股的方式，与极兔开展合作。
同时，相较于阿里和京东，拼多多的商流以及平台对于品牌电商的持续追逐，也将给顺丰带来一定的机会。
前几天，顺丰集团发布消息，顺丰将和LVMH集团基于可持续发展的共识，推出针对奢品打造的供应链新产品。
根据顺丰公布数据，过去十年，由顺丰承运的LVMH集团旗下品牌的包裹已达数千万单。
作为奢侈的代表，LVMH集团多位高管及旗下多个品牌的相关负责人近日到访顺丰总部。在这次会谈中，顺丰控股董事长王卫亲自接待了这批客户，足见平台对于中高端快递市场的重视。
图源：顺丰集团，王卫亲自接待
需要注意的是，在菜鸟发力中高端市场之际，其他快递企业也纷纷加码“送货上门”。
6月28日，中通宣布标快产品服务升级，提出“标快送货上门，承诺不上门必赔”的保障，这与菜鸟速递定位的服务保障类似。
综合来看，和极兔这条飞速扭动的鲶鱼不同，菜鸟进军自营快递和中高端快递市场，显然是经过多年的深思熟虑和重点布局的。
对菜鸟而言，从2013-2023，十年之后终于亲自下场做自营快递，内在的潜力和几大优势，已经被很多人注意到。而菜鸟超越京东物流，似乎只是时间问题。
看似平静的快递战场上，正在燃起新一轮的战火。
来源：电商报Pro 老电
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