比如我们可以看到，申通等快递已经将送货上门作为一项增值服务，主要取决于发货方的选择。
还有像是抖音电商在2021年底推出送货上门服务，为商家在平台上提供物流增值服务。针对购买服务的订单，包括中通、圆通、韵达快递公司承诺送货上门，收费均为0.8元/单。
由此可见，为了满足客户需求，送货上门并不是完全办不到的事。在快递行业逐步走出价格战阴霾的今天，通过送货上门等品质服务实现增收，已经成为了越来越普遍的事。
另一方面，与送货上门相关的法律法规也在不断完善，对快递企业提出了更高的要求。
根据我国邮政法、快递暂行条例、快递市场管理办法（修订草案）征求意见稿等文件，快递企业不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。换而言之，快递公司和快递员只有经由消费者允许，才能将快件放在末端暂存点。
今年3月，金华市邮政局曾对东阳市韵达公司因未按收件人或快递运单注明的要求将快件投递到户处以罚款，责令其按照快递服务标准做好投递服务。这为快递公司推广送货上门服务提供了法律依据，让各快递企业开始主动探索送货上门。
7月1日起，全国首部省会城市快递行业地方性法规《广州市快递条例》也将正式实施。
（截自广州政府网官微）
《条例》明确，快递企业使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，应当事先征得收件人的同意；快递企业及其从业人员在完成投递前录入或者上传虚假的投递信息，最高可处一万元以上三万元以下罚款。
也就是说，快递员不经同意直接放驿站/快递柜，甚至私自确认“已签收”的行为，都会涉及违规。
虽然是地方性法规，但只要迈出这一步，对于行业的走向都有着至关重要的影响。
前有竞争压力，后有行业规范，“送货上门”已然成为了所有快递企业必须面对的问题。
送货上门，任重道远
来自竞争和监管的压力，隐约间正将快递行业拉回全面送货上门的时代。
但想要实现送货上门的全面普及，恐怕仍不是一朝一夕的事情。
送货上门的推进长期受阻，背后原因无外乎时间紧、任务重、成本高、收益低等等。
国家邮政局数据显示，截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。
均摊到每家快递企业，日均单量都在千万级别，每个快递网点自然也是业务繁忙。
对于快递员而言，一单送货上门快递所花费的时间，已经足够完成在驿站多单的入库。而快递员的收入又是计件模式，送货上门往往得不偿失。
也是因此，菜鸟等企业甚至还会自掏腰包补贴快递员，但也导致了快递企业整体成本居高不下。
因而截至目前，只有票单价较高的快递产品才会提供送货上门服务。无论是顺丰、京东物流、菜鸟还是中通标快，都是因为有一定的利润空间才敢于推进送货上门。
考虑到快递行业的业务量和履约难度，至少目前而言，送货上门依旧只能停留在高端件。
至于其它走量的电商件、经济件，从实际情况来看，“派前电联”已是快递企业能提供的最好服务。
将这一步完全落实以后，“送货上门”等更高品质的服务，才有可能逐渐渗透进更广泛的产品当中。
来源：电商头条 李松月
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