货拉拉在招股书中表示，上市筹得资金后，将主要用于三个方面：内地核心业务的增长和服务种类的拓宽、全球业务扩张、研发投入。
为了实现核心业务的增长，货拉拉的计划又集中于“获取司机及商户”，可见其同样清楚司机对核心业务的重要性。
但是从平台和司机的矛盾可以看出，核心问题还是利益分配机制的问题。货拉拉需要找到一个有效的途径，以平衡司机、平台和客户之间的价值分配。
在去年11月的司机抗议之后，货拉拉曾连续推出“随机订单涨运费”活动，但由于不具备普惠性，最终收效甚微。
对于货拉拉而言，最重要的还是通过技术手段实现精细化运营，让司机的收入更加公平，也提高客户的付费意愿。
我们看到，基于自研运筹优化算法，货拉拉目前已经打造了旨在解决资源优化配置问题的“智慧大脑”系统。该系统能够支持智能分单、动态定价、运力调度等功能。同时，其还推出了支持辅助计价的功能，比如利用AR技术测量三维物体体积。
招股书也显示，货拉拉近三年度的研发投入一直呈上升趋势，2022年的研发投入已经达到1.97亿美元。
除了继续优化现有技术手段，提升匹配效率和效果、完善定价机制以外，货拉拉还可以打造差异化服务，以提升服务附加价值。一些增值服务或者品质的升级，可以增加客户的付费意愿，进一步缓解司机的收入压力。
综上所述，上市后筹集的资金，对于货拉拉而言最大的意义可能还是在于研发资金的补充。唯有将一些隐患尽可能清除，未来的长期发展才能毫无后顾之忧。
同城货运的“春天”，何时才到
货拉拉招股书中，援引了弗若斯特沙利文提供的一组数据：
中国公路货运市场从2022年至2027年，预计将以7.6%的复合年增长率增长；跨城货运细分市场同期间复合增长率预计达4.3%；中国同城货运细分市场的在线渗透率预计将由2021年的4.0%增长至2027年的7.3%。
庞大的市场和增长潜力，已经吸引了很多玩家的入局。比如去年抢先上市，成为“同城货运第一股”的快狗打车，以及满帮集团、滴滴货运、顺丰等等。
虽然入局者的规模各有不同，但“亏损”似乎已经成为了行业的“主旋律”。
就在货拉拉递交招股书前一天，快狗打车公布了上市后的首份年报。数据显示，快狗打车去年实现了营收和毛利双增长：营收7.73亿元，同比增长17%；毛利2.62亿元，同比增长8.2%；经调整净亏损也实现了17.5%的同比缩窄。
然而，无法改变的一个事实是，快狗打车至今仍未实现盈利。如果算上它之前在招股书中披露的2020年和2021年财务数据，快狗打车过去三年的净亏损总额已经达到了17.59亿元。
相对应的，快狗打车的市场份额占比只有货拉拉的十分之一左右。由此也不难理解，为何货拉拉面临着比快狗打车更严峻的亏损压力。
对于同城货运行业的玩家而言，当规模效应还不够凸显的时候，一味扩张可能并不是最好的解法。只有先解决了最根本的盈利问题，才能迎来正向的良性增长。
我们看到，一些同城货运企业已经开始积极探索新的变现思路。
比如货拉拉前不久启动了跑腿业务试点，前几个月还给出了免抽佣的福利吸引跑腿小哥。招股书中，货拉拉提到自己正基于现有车辆租售服务经营经验和专业知识拓展新商机，试水电动商用车研发。
告别三年疫情影响，同城货运行业也等来了重新启程的契机。在行业的“春天”正式来临之前，勤修“内功”、找准方向，才是货拉拉们的当务之急。
来源：电商头条 李松月
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