来源：电商报Pro 李迎
饿了么到店业务将与高德合并
高德逐渐扛起阿里本地生活的重担。
近日，阿里巴巴生活服务板块下饿了么到店业务（原“口碑”）将与高德合并，原到店业务负责人张亮将由向阿里本地生活服务公司CEO俞永福汇报，改为向高德CEO刘振飞汇报。
事实上，饿了么的到店业务和高德的合并并不突然。口碑被阿里收购之后，就积极融入阿里的生态体系当中：接入支付宝享受流量扶持、并入饿了么和到家业务协同，再到接入高德地图，为高德地图提供排号、预约等一体化服务。
在过去，以到家业务为核心的饿了么和以到店业务为核心的口碑，一直担任着阿里本地生活的重担。
但在“饿了么+口碑”双板斧攻占本地生活失利的情况下，原本主要为阿里各业务引流的高德地图，取代口碑承担起了“到店”重任。
2021年，阿里基于地理位置服务，组成了由饿了么、高德和飞猪组成的本地生活服务板块。其中，饿了么和高德将分别成为本地服务“到家”和“到目的地”的主要用户入口，飞猪则是作为旅游类垂直服务平台。
这次组织升级过后，高德就开始和口碑（到店业务）共用客服和BD团队（商务拓展），自去年起到店部分业务也开始虚线向高德高层汇报。
与此同时，高德在阿里财报里的笔墨多了起来。
比如，阿里2022财年业绩报告就提到：“‘到目的地’业务（包括高德及飞猪）本财年订单量快速增长，主要由高德的用户交易量及使用频次提升所推动。高德继续通过发展内容及服务，成功获得更高的用户互动及忠诚度。”
口碑的到店业务这两年不断收缩，而高德的地位水涨船高，这次调整可以通过高德重振阿里到店业务，同时也反哺高德，完善其服务生态。
高德变身，成为阿里本地生活排头兵
2014年，高德地图砍掉O2O服务，聚焦核心业务，专心做纯导航工具类APP。
在积累了大量用户，赢下了和百度地图的争夺战后，高德又慢慢捡回过去丢掉的业务。
2017年，高德地图创新性地推出了聚合打车模式，通过接入第三方司机和车辆为用户提供打车服务。在去年，高德的聚合打车业务实现了盈利，完成了里程碑式的跳跃。
2019年，高德地图进行了一次品牌升级，正式从地图导航工具升级为国民出行平台，将驾车、打车、公交、地铁、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页，品牌Slogan也改为“行，用高德”。
除了打车业务之外，由第三方提供的酒店、门票、加油、充电等场景也被聚合了进来。并且高德还在2020年发布了高德指南，对标大众点评，为用户提供吃住行游购娱全品类热门推荐。
到了2021年，在阿里宣布成立本地生活版块的同一个月，高德地图再次进行品牌升级，将“生活服务”明确为公司新战略方向，正式升级为“出门好生活开放服务平台”。
用俞永福的话来说，高德地图的产品演进经历了“我在哪”，“怎么去”到“我去哪”的三个阶段。前两个阶段完成后，高德接下来要解决的就是“我去哪”的出行决策和出门服务问题。
“过去大家已经高度习惯出门导航用高德，未来希望大家出门生活用高德。”
成为阿里本地生活版块新排头兵后，高德围绕着“到目的地”不断做加法。目前，高德已经集齐了出行、美食团购、酒旅、休闲玩乐、周边游等内容，和阿里本地生活到店业务进行紧密结合。
2018年，高德的日活就已经突破了1亿，是阿里集团内除淘宝、支付宝外流量最高的产品。在去年国庆黄金周，高德的日活数甚至达到2.2亿的新高。
显而易见的是，和依附在支付宝流量池的口碑相比，高德在到店业务上更加具有想象空间，也更有底气大展拳脚，因为高德自己本身就拥有一个庞大的流量池。
阿里2022年第三季度的财报显示，本地生活服务整体订单量同比增长5%，亏损持续收窄，从去年同期的65.35亿元降至34.93亿元。其中，“到目的地”业务的亏损收窄就是由于高德订单增长以及优化用户获取的投入。
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