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然而到了今年，顺丰对组织架构进行了一系列调整。主要涉及的就是快运事业部和仓配事业部，前者更名为“大件组织”，后者更名为“供应链运营中心”。往后这两个业务单元不再归集团直管，而是从属于速运事业部。
顺丰之所以做出这样的调整，自然是为了整合资源、提高各业务之间的协同能力。比如此前宣布对仓配事业部进行调整时，就有顺丰内部人员表示：“仓配本身就是供应链的一环，相当于合并同类项”。
除了组织架构调整以外，顺丰的披露口径也悄然改变。去年还常见的“四网融通”说法，在今年的半年报中早已消失了踪迹。据顺丰在半年报中表示，其上半年加强了营运融通与变革，从“营运”思维向“经营”思维转变，推进整个网络营运模式变革，立足于端到端营运全流程优化。
如今的网络融通，包含场地共建、中转融通、线路优化、网点共建四个方面。简单来说就是将可以合并的场地、线路等统统合并，尽可能减少场地和人员成本。
以场地建设为例，截至今年上半年，顺丰累计实现一二线城市301个场地的融通，三四线城市182个场地的融通，净减少场地达47个。
从最新的业绩中我们也能看出，顺丰此番“瘦身”不仅没有影响到营收和利润，反而大大提高了营运效率。这自然就要归功于顺丰领先的供应链数字化、可视化、智能化的科技技术，以及多网融通后“1+1＞2”的协同效应。
正如此前顺丰管理层预计下半年市场时所言，未来各分拨区不再像以往只关注自身的时效和成本，而是能从全盘的角度考虑，如何减少节点，促进直发，降低成本，提升效率。
业绩喜人，但还不能放松警惕
在多网融通战略的帮助下，顺丰今年出色地完成了降本增效的任务。但如果放到整个快递行业来看，顺丰仍需要有足够的危机意识。
首先是顺丰的核心，也是它追求“服务质量”和“差异化竞争”的关键：时效件。过去的顺丰，验证了时效件高票均收入、高盈利水平的特点。但也正是因此，吸引来了众多同行争相入局。
比如今年2月，中通正式上线即时快递物流共享平台“快弟来了”。开通后布局了北京、上海、广州等城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。
来源：电商头条 文/李松月 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 顺丰 |
